Tras años de claro dominio de los SUV, Citroën ha decidido recuperar el concepto de coche familiar habitable, práctico y enfocado al espacio interior. La firma francesa prepara el regreso de este formato bajo un planteamiento, tomando el relevo de su exitoso C4 Picasso y adaptándolo a la movilidad eléctrica.
Este nuevo modelo se articulará sobre la base de las últimas tecnologías del grupo Stellantis, buscando el equilibrio entre diseño y funcionalidad. El objetivo de la marca no es replicar fórmulas del pasado, sino ofrecer una propuesta valiente que cambie el concepto.
- @Citroen presents the multipurpose ELO concept car, which doubles as a temporary camp with inflatable mattresses and a power generator https://t.co/FleSDj14To pic.twitter.com/dVHkwIuTmX
— designboom (@designboom) December 16, 2025
Retorno a la funcionalidad cúbica
El desarrollo de este sucesor del C4 Picasso encuentra su origen directo en el prototipo ELO, desvelado por Citroën en el Salón del Automóvil de Bruselas. El concepto llamó la atención por sus formas angulares, su generosa superficie acristalada y una arquitectura orientada a maximizar cada centímetro del habitáculo. Xavier Chardon, director ejecutivo de Citroën, ha confirmado que este prototipo es “una buena fuente de inspiración” para el futuro monovolumen de producción, abriendo un nuevo capítulo en la historia de los coches familiares de la compañía.
Los ingenieros de la marca están suavizando las aristas del diseño original y extendiendo la sección delantera para acomodar de manera eficiente la tecnología necesaria para su funcionamiento. El formato cuadrado se mantiene para ofrecer un espacio interior sobresaliente sin necesidad de aumentar en exceso las dimensiones exteriores.
Modularidad, ergonomía y rechazo a la saturación de pantallas
La filosofía de este proyecto prioriza la utilidad y la sencillez por encima de los excesos. El jefe de diseño de Citroën, Pierre LeClercq, ha enfatizado que la ergonomía y la disposición de cada elemento deben situar al usuario en el centro de la experiencia. Y Chardon ha dejado claro que los Citröen del futuro no se sumarán a la tendencia de colocar pantallas por todos lados. “No creo que todo el mundo quiera cada vez más tecnología”, comentó. “Por eso, tanto en los modelos actuales como en los futuros no verás pantallas por todas partes. No es nuestro campo”.
En su lugar, se apostará por un diseño interior inteligente, donde los espacios para objetos cotidianos estén optimizados para todo tipo de personas. El salpicadero abandonará la idea inicial del prototipo para adoptar una estructura más tradicional, con un cuadro de instrumentos claro y una pantalla central convencional, que es probable que esté apoyada por un proyector de información en el parabrisas.
La modularidad en la zona posterior será otro elemento clave: el vehículo contará con configuraciones tradicionales de 5 plazas, ampliable a 7 si se añaden dos plazas plegables en el maletero, permitiendo un suelo completamente plano al abatir los respaldos para garantizar la versatilidad de carga que tanto valoraban los usuarios del antiguo C4 Picasso.
Todo apunta a que este monovolumen empleará una evolución de la plataforma Smart Car de Stellantis, una base técnica optimizada para mantener los costes de producción bajo control y ofrecer un precio de salida muy competitivo en el mercado europeo, estimado en el entorno de los 35.000 euros. Esto posicionará al vehículo como una alternativa compacta y espaciosa frente a los SUV tradicionales de la firma.