China lleva años utilizando sus grandes salones del automóvil para enseñar al mundo hasta dónde ha llegado su industria eléctrica. Ahora está ocurriendo algo parecido sobre dos ruedas. CIMAMotor 2026 cerró sus puertas en Chongqing con alrededor de 300.000 visitas y una presencia cada vez mayor de motos, scooters y componentes eléctricos, una señal de que la siguiente ofensiva china puede no limitarse al coche.
La 24ª edición de la China International Motorcycle Trade Exhibition se celebró entre el 19 y el 22 de septiembre y reunió 1.120 empresas en unos 190.000 metros cuadrados de exposición, según el balance publicado tras el evento. En total se mostraron alrededor de 3.100 vehículos entre exposiciones estáticas y dinámicas.
La dimensión internacional también resulta significativa: acudieron unos 52.000 visitantes profesionales y 6.516 visitantes procedentes de cerca de 100 países y regiones.
La moto eléctrica china empieza a enseñar músculo
La electrificación ocupó una parte relevante del salón. Entre las marcas eléctricas presentes aparecieron nombres como Tailline, Senlan, Nixing, Qiulong, Apollo, Chaofeng, Beijibao, Black Knight o 79BIKE, además de numerosos fabricantes de componentes.
La propia organización presenta CIMAMotor como una plataforma destinada no solo a motos convencionales, sino también a vehículos eléctricos de dos ruedas y a toda su cadena tecnológica, incluyendo baterías, motores, controladores y cargadores.
Ese detalle importa porque China no está desarrollando únicamente modelos terminados. Al igual que ocurrió con el automóvil, está construyendo alrededor de la moto eléctrica una industria completa capaz de suministrar desde celdas y electrónica hasta software y sistemas de propulsión.
El objetivo declarado del salón pasa precisamente por impulsar motos eléctricas, inteligentes y conectadas, convirtiendo estas tecnologías en uno de los ejes de evolución del sector.
Chongqing es una de las grandes fábricas mundiales de motos
La ubicación tampoco es casual. Chongqing es uno de los principales centros de fabricación de motos de China. Solo en 2025 produjo 7,86 millones de unidades y concentra 51 fabricantes junto a más de 410 proveedores de piezas y componentes, según datos de la propia feria.
Eso proporciona a las nuevas marcas eléctricas una ventaja similar a la que ha disfrutado la industria china del coche: proveedores próximos, gran escala productiva y capacidad para reducir costes rápidamente.
Europa todavía no ha visto el equivalente de BYD sobre dos ruedas
La moto eléctrica china aún no ha provocado en Europa el impacto que ya tienen los automóviles de BYD, MG, Leapmotor o Xpeng. El mercado europeo de las dos ruedas funciona además con dinámicas diferentes y sigue muy condicionado por el precio, la autonomía y la infraestructura de recarga.
Pero el desarrollo industrial está ahí. Scooters urbanos, motos ligeras, modelos off-road eléctricos y nuevas marcas empiezan a compartir espacio con fabricantes tradicionales, mientras los proveedores chinos amplían su catálogo de baterías, motores y electrónica.
CIMAMotor deja así una señal interesante. China utilizó durante años sus salones del automóvil para demostrar que podía competir en el coche eléctrico; ahora empieza a preparar un escaparate muy parecido para demostrar que también quiere hacerlo sobre dos ruedas.