Pocas marcas despiertan tanta nostalgia entre los aficionados al motociclismo español como Bultaco. Fundada en 1958 por Francisco Xavier Bultó, la firma catalana marcó una época con modelos legendarios como las Pursang, Sherpa T, Metralla, Frontera o Matador, convirtiéndose en un referente mundial del off-road y la competición.
Después de desaparecer definitivamente en los años 80, la marca intentó regresar en 2014 con un planteamiento completamente distinto: abandonar los motores de combustión para apostar exclusivamente por la movilidad eléctrica. Sin embargo, aquel proyecto nunca logró consolidarse y terminó en concurso de acreedores pocos años después. Ahora, Bultaco vuelve a cambiar de rumbo y prepara su regreso al mercado con una nueva motocicleta de gasolina.
El ambicioso proyecto eléctrico que no llegó a despegar
La historia de Bultaco está estrechamente ligada al motociclismo español. Francisco Xavier Bultó fundó la compañía el 17 de mayo de 1958 tras abandonar Montesa por diferencias sobre la importancia de la competición. Su célebre frase, "el mercado sigue a la bandera de cuadros", resumía perfectamente su filosofía: competir para vender.
Durante las décadas de los 60 y 70, Bultaco consiguió numerosos éxitos internacionales en trial, motocross, enduro y velocidad. Modelos como la Sherpa T revolucionaron el mundo del trial gracias, entre otros, a los triunfos del piloto británico Sammy Miller.
La crisis industrial de principios de los años 80 terminó provocando el cierre definitivo de la fábrica, aunque el prestigio de la marca nunca desapareció. Sus motocicletas clásicas siguen siendo algunas de las más cotizadas entre los coleccionistas, especialmente las Pursang y Sherpa.
El renacimiento de Bultaco se presentó oficialmente en mayo de 2014 bajo la denominación Bultaco Motors. La nueva compañía apostó por fabricar motocicletas eléctricas de altas prestaciones desarrolladas en España, recuperando el espíritu innovador de la histórica marca.
El proyecto contemplaba una producción inicial cercana a las 2.000 unidades anuales y la creación de unos 150 puestos de trabajo. Entre los modelos anunciados destacaban las Rapitán y Rapitán Sport, dos motocicletas eléctricas que prometían hasta 145 km/h de velocidad máxima y autonomías de entre 110 y 200 kilómetros, dependiendo del uso.
Sin embargo, aquellas motos nunca llegaron a comercializarse. El único producto que sí alcanzó el mercado fue la Bultaco Brinco, una peculiar bicicleta eléctrica de altas prestaciones con pedales y un planteamiento a medio camino entre una e-bike y una motocicleta ligera.
Aunque la Brinco recibió una buena acogida por su diseño y originalidad, las ventas estuvieron muy lejos de las previsiones iniciales.
A los elevados costes de desarrollo se sumaron un precio de venta elevado para el mercado de entonces y un ritmo de producción insuficiente. La empresa acumuló problemas financieros que desembocaron en concurso de acreedores, poniendo fin al proyecto antes incluso de fabricar las esperadas Rapitán.
El intento de convertir una marca histórica del motociclismo en un fabricante exclusivamente eléctrico terminó así sin conseguir la rentabilidad necesaria para mantenerse en el mercado.
El regreso cambia completamente de estrategia
Tras varios años prácticamente desaparecida, Bultaco vuelve ahora con un planteamiento radicalmente distinto.
La nueva etapa recupera aquello que hizo famosa a la marca: las motocicletas de gasolina. El primer modelo ya ha sido mostrado rodando y supone el inicio de una estrategia centrada nuevamente en motos de combustión, alejándose de la electrificación que marcó el anterior intento de resurrección.
La nueva Bultaco es la Rally GT 300, una trail de gasolina para el carnet A2 que ya ha comenzado sus pruebas. El prototipo ha sido fotografiado rodando y monta un motor monocilíndrico de 292 cm³, cuatro tiempos, cuatro válvulas, doble árbol de levas, refrigeración líquida e inyección electrónica. Desarrolla 28 CV, una cifra que la sitúa dentro del ámbito de las motos compatibles con el carnet A2 y que encaja con un planteamiento orientado tanto al uso diario como a las escapadas fuera del asfalto.
La parte ciclo incluye chasis de doble cuna de acero, basculante de aluminio, horquilla invertida, monoamortiguador y ruedas de radios de 19 pulgadas delante y 17 detrás. Su precio previsto ronda los 4.000 euros, aunque todavía quedan detalles por concretar antes de su lanzamiento comercial, entre ellos la configuración definitiva, los colores y el precio final.
Hay, no obstante, un detalle importante: la Rally GT 300 está basada en la Leonart Rally 300, fabricada en China. Bultaco introduce modificaciones y su propia identidad estética, mientras que el proyecto contempla aumentar progresivamente el contenido nacional y realizar el ensamblaje final en España.
Por tanto, el regreso de Bultaco a la gasolina es real y ya tiene un primer prototipo rodando, pero todavía no se trata de una moto fabricada íntegramente en España.
Este cambio representa un giro importante respecto a la filosofía de Bultaco Motors y busca conectar con el enorme valor histórico y emocional que sigue teniendo la marca entre los aficionados.
El regreso de Bultaco con una motocicleta de gasolina supone una apuesta muy distinta a la realizada hace una década. La marca pretende recuperar parte de su identidad histórica en un mercado muy diferente al que abandonó hace más de cuarenta años.
Ahora tendrá que competir con fabricantes consolidados y con un sector donde conviven motores de combustión, motocicletas híbridas y modelos completamente eléctricos. Su éxito dependerá no solo del atractivo de su nueva moto, sino también de la capacidad de construir un proyecto industrial sólido que evite repetir los errores del pasado.