KTM ha negado que vaya a trasladar a India la producción que mantiene en Austria después de que Bajaj Auto tomara el control de la compañía. Gottfried Neumeister, consejero delegado del fabricante, asegura que existe un “compromiso claro” con Austria y destaca que KTM conserva allí más de 440 ingenieros. La aclaración tiene un matiz importante: Bajaj ya fabrica desde hace años en India modelos de pequeña y media cilindrada, incluidas las familias 125, 250 y 390. Lo que KTM descarta ahora es vaciar su estructura industrial austriaca y trasladarla íntegramente a Asia.
La duda era razonable. Bajaj no solo ha sido durante años uno de los grandes socios industriales de KTM, sino que terminó tomando el control del grupo después de aportar el capital necesario para sacar al fabricante austriaco de su grave proceso de reestructuración.
Además, India ya es una pieza fundamental de la maquinaria productiva de KTM.
“Existe un compromiso claro con Austria”
Neumeister ha querido despejar ahora las especulaciones. “También hubo rumores de que la producción sería trasladada a India, pero existe un compromiso claro con Austria”.
El máximo responsable de KTM añadió otro dato con el que quiere subrayar la importancia de mantener el centro tecnológico europeo: “Tenemos más de 440 ingenieros que diseñan productos de primer nivel y establecen nuevos estándares”.
Mattighofen seguirá siendo, por tanto, un elemento central de KTM, especialmente para sus productos de mayores prestaciones y buena parte de sus motos off-road.
Eso no significa que India vaya a perder importancia. Todo lo contrario.
KTM ya fabrica miles de motos en India
Bajaj lleva años produciendo motocicletas KTM en su fábrica de Chakan, cerca de Pune, aprovechando unos costes industriales inferiores y una enorme capacidad productiva.
Actualmente salen de allí modelos de las gamas 125, 250 y 390, destinados tanto al mercado indio como a numerosos países de exportación.
De hecho, Bajaj ya había planteado antes de tomar el control de KTM ampliar el papel de India en el desarrollo y fabricación de motos de cilindrada media.
Por eso la estrategia que empieza a dibujarse no consiste en elegir entre Austria o India, sino en repartir la producción según el tipo de moto, tecnología y costes necesarios.
KTM vuelve a números positivos después de su crisis
La confirmación llega además cuando empiezan a aparecer señales de recuperación. Bajaj Mobility, matriz de KTM, registró en el segundo trimestre de 2026 su primer resultado operativo positivo desde que terminó el proceso de reestructuración.
Durante el primer semestre vendió 89.004 motocicletas de KTM, Husqvarna y GASGAS fuera del negocio indio gestionado directamente por Bajaj. Al añadir las 58.568 unidades comercializadas por Bajaj en India, el volumen mundial alcanzó 147.572 motocicletas.
Neumeister, sin embargo, insiste en que vender más unidades no puede ser el único objetivo. La prioridad es volver a conseguir una rentabilidad sostenible antes de acelerar nuevamente el crecimiento.
Por ahora, el mensaje sobre su futuro industrial es bastante claro: KTM seguirá aprovechando los costes y la escala de Bajaj en India, pero no pretende abandonar Austria ni convertir Mattighofen en una simple oficina de diseño.