Esta BH iLynx+ NX Enduro Carbon 9.7 lleva siendo nuestra fiel compañera en las rutas habituales desde hace bastantes jornadas y, la verdad, es que no nos cansamos de ella. Nos han sorprendido muchos aspectos pero, por encima de todos, nos quedamos con las altas dosis de diversión que estamos obteniendo con ella.
En nuestro avance publicado hace unos días destacábamos tres aspectos que, a día de hoy, seguimos alabando pero a los que se han ido sumando otros tantos. Trataremos, de la manera más sencilla, dar cabida en este artículo a todas las buenas sensaciones que estamos obteniendo de esta iLynx+ NX Enduro Carbon 9.7.
Un comportamiento divertido y seguro
Ya dijimos que nos gustó mucho el comportamiento divertido que nos ofrecía esta BH. Y seguimos incidiendo en ello. Pero, ahora, además podemos asegurar que, además de divertido, es seguro. Porque esta iLýnx+ NX Enduro Carbon es una bicicleta para poder rodar a altas velocidades en senderos técnicos y en pronunciados descensos, y ya sabemos que el riesgo en dichos entornos es alto.
La pisada de esta bicicleta es soberbia y bajando, la estabilidad es alta. En línea recta no hay quien la mueva y da gusto pasar por encima de rocas o raíces y ver cómo las suspensiones tragan con todo. La horquilla es un prodigio de suavidad: y es que es una constante de Fox, aunque en este caso no sea el exquisito acabado Factory. Y es que algunos podrán echar en falta más posibilidades de regulación (la 38 Performance se conforma con rebote y compresión) pero, para nuestro gusto, esta horquilla trabaja fenomenal. Además, sus 170 mm de recorrido tragarán con saltos de envergadura.
Detrás, el sistema de suspensión Split Pivot ofrece un aplomo perfecto. La tracción es muy buena y la rueda se mantiene pegada al suelo hasta en momentos críticos. El hecho de que la rueda trasera sea de 29'' y no de 27,5'' hace que ese poder de tracción se amplifique. Además, los 160 mm de recorrido que tiene la rueda son inagotables.
Pero, cuando tenemos que rodar por singletracks con muchas curvas entrelazadas, la manejabilidad es impresionante: no parece que estemos rodando con una bicicleta de la envergadura de esta BH (nuestra talla M tiene 1.226 mm entre ejes). La dirección es bastante ligera y en ese aspecto se agradece, aunque cuando subimos por sederos muy retorcidos a baja velocidad se ve un poco nerviosa: todo no se puede tener.
Un aspecto que hace que la conducción se vea segura es el buen sistema de frenada que monta: hablamos de un set de frenos Shimano XT con pinzas de cuatro pistones e inmensos discos de 203 mm. Su frenada es muy potente, con muchísima progresividad. Otro componente XT que nos encontramos es la transmisión: se trata de la de accionamiento electrónico Di2, de intachable funcionamiento. la verdad es que la actuación es muy buena, los cambios son rápidos y precisos (no falla nunca) y la alimentación corre a cargo de la batería del motor, por lo que no tenemos que andar recargándola.
Un motor que nos ha enamorado
El Bosch Performance Line CX Gen 5 ha pasado por nuestras manos en diferentes ocasiones y siempre nos dejó un gran sabor de boca. Pero ahora que podemos disponer de una potencia más alta, el regustillo que nos queda es mayor. Esta unidad se ha caracterizado por una entrega de potencia suave, sin brusquedades y eso es, bajo nuestra perspectiva, algo que alabar.
Podemos hacer una conducción bastante parecida a la que tenemos con un motor de aporte ligero de potencia si así lo deseamos: y es que en la aplicación eBike Flow de Bosh es muy sencillo ajustar los valores de potencia de cada modo. Pusimos poco aporte en el modo ECO para que el consumo no fuera alto, exigiéndonos físicamente. Hay que reconocer que, aunque el motor pueda parecer a veces light, la bicicleta no lo es (hemos verificado 22,85 kg) y, a poco que se avecinara una pendiente, pasábamos al modo Tour+ de mayor potencia.
Rápidamente configuramos, através de la App, las potencias ofrecidas con la última actualización: podemos disponer de 750 W de potencia máxima y 120 Nm de par motor. La verdad es que apreciamos dichas dosis en modo Turbo y subiendo 'a saco'. Y, siendo sinceros, dichas situaciones son escasas. Entendemos que Bosch, si quiere seguir en la brecha, haya incrementado las cifras pero, en un uso 'estándar' no era necesario.
Sí hemos notado el ajuste realizado en la actualización del Extended Boost, que ha mejorado el aporte de potencia durante unos segundos en el momento que no pedaleamos. Y nos gusta, ya que se nota bastante: cuando estamos sorteando obstáculos, vamos dando pequeños toques de pedal y la bici va pasando como si nada.
El incremento de potencia pasa factura en la autonomía si, evidentemente, abusamos del modo Turbo o del eMtb (un modo que, automáticamente, va combinando el resto de modos según las necesidades): en una cuesta de gran desnivel, 'a tope' (fueron unos 400 metros los recorridos) hizo que el indicador de batería disminuyera a ritmos forzados. Ojo con abusar de tanta potencia.
El equipamiento está muy equilibrado
Con la rebaja actual de la BH iLynx+ NX Enduro Carbon 9.7, el precio oficial es de 6.969 euros (costaba 8.199 euros). Creemos que ahora sí que está en una buena disposición para ser tenida en cuenta. El equipamiento nos gusta porque, sin ser los componentes más exclusivos del momento, presentan una gran funcionalidad.
Destacamos la transmisión electrónica Shimano XT Di2: su funcionamiento es intachable, no ha fallado en ningún momento y, además, es configurable. Como colofón, podemos hacer microajustes en el desviador con la App por si se desajustara, algo difícil que ocurra pero no imposible.
Otro detalle son las suspensiones: sí, no poseen el bonito y exclusivo acabado Factory de Fox pero tanto la horquilla 38 Performance como el amortiguador X Float Performance funcionan muy bien. Tienen menos posibilidades de ajustes pero, a veces, viene hasta mejor porque en ocasiones nos complican la vida si no somos muy duchos en la materia.
Nos gusta el hecho de que se hayan instalado periféricos de marcas de renombre. Nos hemos acostumbrado en otras bicicletas a verlos firmados por las propias marcas pero, encontrar ilustres como DT Swiss (ruedas), Race Face (tija y manillar), E-Thirteen (bielas) o Prologo (sillín) nos trasladan a la más alta competición.
A destacar
- Comportamiento muy divertido, facilidad de uso
- Motor muy utilizable, con potencia de sobra
- Frenada soberbia
A mejorar
- Estética muy de 'bicicleta con motor'
- Ángulo de giro de la dirección escaso
Ficha técnica BH iLynx+ NX Enduro Carbon 9.7 (6.969 euros)
- Cuadro: fibra de carbono
- Motor: Bosch Performance Line CX Gen 5 (750 W / 120 Nm)
- Batería: Bosch PowerTube 800 Wh
- Transmisión: Shimano XT Di2 (bielas E-Thirteen con plato de 34d y cassette Shimano 10-51d)
- Frenos: Shimano XT 4 pistones
- Horquilla: Fox 38 Performance 170 mm
- Amortiguador: Fox X Float Performance 160 mm
- Ruedas: DT Swiss H1900 TR
- Neumáticos: (D) Maxxis Assegai TPI60 29x2,50 (T) Maxxis Minion 29x2,40
- Manillar: Race Face Aeffect 780 mm
- Tija: Race Face DP Aeffect
- Peso: 22,85 kg (verificado Híbridos y Eléctricos)
Conclusión
Todo ha sido muy positivo en esta BH iLynx+ NX Enduro Carbon 9.7. Su facilidad de uso es destacable, no penalizando en exceso (teniendo en cuenta que es una bicicleta de enduro) en tramos más pisteros. Aunque es en su hábitat natural (enduro) donde destaca. Nos ha gustado muchísimo su manejabilidad, siendo fácil meterse en senderos muy revirados, colocando la rueda delantera donde quisiéramos y bajando con seguridad a altas velocidades por tramos rotos (nuestra zona destaca por estar llena de piedras).
El motor es descomunal, pero también es dulce en su funcionamiento. Y muy silencioso: se acabó eso de estar oyendo constantemente un ruido que llegaba a ser molesto. Los motores modernos son muy silenciosos, y eso se agradece. La autonomía es muy alta, sobre todo si configuramos el motor, como hicimos nosotros, con poca potencia en el modo Eco.
En el apartado de aspectos a mejorar citamos dos que, sinceramente, nos parecen poca cosa: por un lado, hablamos de la estética. Sabemos que es algo muy personal pero al lado de monturas tan minimalistas como la nueva BH iLynx+ DL Enduro o Trail (con motor Avinox), nuestra protagonista se ve demasiado masiva, no muy estilizada, es decir, parece una bicicleta algo más antigua cuando en realidad fue lanzada hace un año. Eso sí, los acabados del cuadro son de grandísima calidad.
Por otro lado, a la dirección le han puesto unos topes para que el manillar no golpee el cuadro: eso está muy bien pero, maniobrar en parado require de más acciones. En definitiva, nos encontramos ante un modelo de grandísimas virtudes que se ha visto aupado por la reciente actualización del motor y por un ajuste en su precio que la colocan en una posición muy buena como para ser la elegida por los endureros que quieran pasárselo muy bien. Más información en: BH iLynx+ NX Enduro Carbon 9.7