Europa se prepara para recibir a un nuevo actor en el transporte pesado eléctrico. La china SuperPanther ha puesto fecha a su desembarco comercial en el continente y lo hará de la mano de Steyr Automotive, en Austria, donde arrancará este verano la producción en serie de su primer modelo para el mercado europeo.
El plan de la compañía pasa por entregar entre 100 y 200 vehículos antes de que termine 2026, una cifra modesta en volumen, pero significativa como primera piedra de una ofensiva industrial mucho más ambiciosa.
Quieren comercializar 16.000 camiones eléctricos
Lo interesante es que SuperPanther no quiere presentarse solo como otro fabricante chino de camiones eléctricos. Su discurso en Europa apunta más alto. La empresa quiere vender sus propios vehículos, pero también convertirse en proveedor de tecnología para otros fabricantes con soluciones propias como el eje eléctrico, la gestión térmica o la capa de software.
En ese planteamiento encaja también la frase con la que Frank Schulz, responsable de Ventas para Europa, resume la filosofía de la marca. “No tenemos experiencia con el diésel”. La apuesta es exclusivamente eléctrica y el objetivo que se ha marcado la firma no es menor, con 16.000 camiones eléctricos impulsados con tecnología SuperPanther circulando en Europa en 2030.
Un camión para entrar en Europa sin pelear solo por precio
El modelo con el que SuperPanther quiere darse a conocer es el eTopas 600, una tractora 4x2 desarrollada específicamente para Europa. Monta una batería LFP de CATL con 621 kWh de capacidad bruta, anuncia hasta 500 kilómetros de autonomía y se apoya en una arquitectura de 876 voltios.
En configuración de doble motor entrega 394 kW de potencia continua y alcanza 692 kW de pico, equivalentes a 941 CV. A eso suma un peso en vacío de 10,8 toneladas, un peso bruto vehicular de 42 toneladas y una carga útil aproximada de 24 toneladas, cifras con las que quiere presentarse como una alternativa seria para el largo recorrido eléctrico.
Uno de sus argumentos más llamativos está en la recarga. El eTopas 600 incorpora un sistema de carga Dual Gun con dos tomas CCS2, una a cada lado, que permite trabajar con hasta 2 x 330 kW y rozar así los 660 kW de potencia total. Sobre el papel, eso permite pasar del 20 al 80% en menos de 38 minutos. La clave está en que esa función necesita compatibilidad por software en la infraestructura de carga, algo en lo que la marca asegura estar trabajando con fabricantes de cargadores. El camión no ofrece carga en corriente alterna y también tiene previsto un puerto para sistemas MCS.
SuperPanther también quiere diferenciarse en aspectos menos visibles, pero decisivos para una flota. La marca asegura que su nueva bomba de calor permite operar entre -30 y +40 grados, un dato relevante para quienes trabajan con rutas exigentes y climas extremos. La cabina XL, con suelo plano y espacio para descanso, incluirá de serie elementos como frigorífico de 40 litros y toma de 230 voltios. Las opciones serán limitadas y una de las pocas extras previstas es una ePTO de 22 kW.
La fabricación europea se realizará con módulos premontados procedentes de China y componentes aportados también por proveedores europeos como ZF, Schaeffler, Continental y Aumovio. Ese esquema permite a SuperPanther acelerar su aterrizaje comercial sin esperar a levantar una planta propia en Europa y, al mismo tiempo, adaptar mejor el producto a las exigencias del mercado local. De hecho, los primeros vehículos preserie ya están siendo probados por potenciales clientes y DHL aparece entre las compañías que ya han explorado una posible colaboración con la marca.
Todo ello encaja con una estrategia que quiere alejarse de la imagen del fabricante chino que entra en Europa solo a base de precio. Schulz ha dejado claro que la intención de SuperPanther no es competir con tarifas de derribo, sino convencer por rendimiento, valor añadido y coste total de propiedad. Para reforzar ese mensaje, la firma ha cerrado una alianza con Alltrucks, que le dará acceso a una red de más de 700 talleres en Europa y a servicios de mantenimiento y asistencia 24 horas.