¿Qué ocurriría con la batería de un híbrido enchufable si permaneciese completamente sumergida en agua salada durante un día? Chery ha querido responder a esa pregunta mediante una prueba bastante poco habitual y especialmente llamativa por las condiciones a las que ha sometido uno de sus paquetes de baterías.
El vehículo elegido es además particularmente conocido en España. Se trata de un Chery Tiggo 9 CSH, el gran SUV híbrido enchufable que en nuestro mercado se comercializa como EBRO S900. La compañía extrajo su batería, la mantuvo sumergida durante 24 horas en agua de mar y posteriormente volvió a instalarla en el vehículo para comprobar si continuaba funcionando.
24 horas bajo el agua y después volvió al coche
La prueba tuvo lugar en la costa china de Shenzhen. Chery introdujo completamente el paquete de baterías en un contenedor lleno de agua de mar y lo mantuvo sumergido durante 24 horas. La salinidad convierte este entorno en un escenario especialmente agresivo para los componentes eléctricos y las conexiones del paquete.
Una vez finalizado el periodo de inmersión, los técnicos extrajeron la batería y comprobaron su estado. Según los resultados comunicados por el propio fabricante, no se detectaron filtraciones de agua, fugas eléctricas, cortocircuitos ni otros daños relevantes. La tensión de aislamiento se mantuvo igualmente dentro de los parámetros previstos.
Chery quiso ir un paso más allá y comprobar si la batería podía continuar desempeñando su función después del experimento. El paquete fue instalado nuevamente en el Tiggo 9 CSH del que había sido retirado y el híbrido enchufable pudo arrancar y circular con normalidad. Según la compañía, tampoco aparecieron avisos o errores relacionados con la batería después de volver a poner el coche en funcionamiento.
Es el mismo SUV que conocemos como EBRO S900
La prueba resulta especialmente cercana para el mercado español porque el Tiggo 9 CSH es el modelo que conocemos aquí como EBRO S900. La marca española, relanzada mediante su alianza industrial con Chery, utiliza este gran SUV chino como base para el modelo que corona actualmente su gama.
Con una batería de 34,46 kWh de capacidad y una autonomía eléctrica de 140 kilómetros, el sistema puede funcionar a ‘cero emisiones’ durante buena parte de los desplazamientos cotidianos y recurrir posteriormente al motor de combustión para afrontar trayectos más largos. Precisamente esa batería de alta tensión es el elemento que Chery ha querido poner a prueba mediante la inmersión prolongada en agua salada.
The CSG technology withstand the extreme scenario.
— Chery International (@CheryAutoCo) September 25, 2026
CHERY put the TIGGO 9 CSH through a sequential safety challenge — 24H battery immersion followed by a 25cm underbody scrape.
📆 22/23 - Sep.
📍Constanța, Romania, Europe
One vehicle. One continuous challenge.
Safety proven. 🛡️… pic.twitter.com/xkKtX1GVjx
Una prueba extrema para demostrar el aislamiento de la batería
El objetivo del experimento es demostrar la capacidad del paquete para permanecer aislado incluso en unas condiciones que difícilmente se reproducirán durante un uso convencional. Chery destaca especialmente el sellado de la carcasa y las diferentes medidas destinadas a impedir que el agua alcance los componentes eléctricos de alta tensión.
La compañía lleva tiempo utilizando pruebas especialmente llamativas para promocionar la seguridad de sus baterías. Entre los ensayos realizados aparecen situaciones relacionadas con impactos, presión, altas temperaturas o exposición al agua. Conviene señalar que hablamos de una demostración organizada y cuyos resultados han sido comunicados por el propio fabricante, no de una prueba independiente. Aun así, el experimento resulta particularmente interesante desde España porque el protagonista no es un vehículo lejano a nuestro mercado.