La industria europea del automóvil se encuentra en una verdadera encrucijada sin precedentes. Marcada por la imparable transición hacia el vehículo eléctrico, dominada por un panorama de baterías, motores eléctricos y cero emisiones, Audi protagoniza un movimiento inesperado resucitando el diésel con la renovación de su clásico propulsor de seis cilindros.
Lejos de despedirse del gasóleo, la marca de Ingolstadt ha presentado el 3.0 V6 TDI en su última especificación, bautizada como EA897 evo4, demostrando que la eficiencia y la tecnología de combustión aún tienen un papel crucial. Este anuncio llega en un momento donde muchos conductores buscan alternativas de largo alcance sin la complejidad de la recarga.
Electricidad y diésel combinados de manera ingeniosa
La clave de esta resurrección reside en una electrificación inteligente. El nuevo motor V6 es el primero en combinar dos innovaciones fundamentales de Audi: el sistema de hibridación ligera evolucionado, conocido como MHEV Plus de 48 voltios, y un avanzado compresor eléctrico.
La gran novedad técnica del EA897 evo4 es la incorporación de un compresor eléctrico que trabaja junto al turbo tradicional, en una configuración de sobrealimentación de dos etapas. Este compresor, alimentado por una red de 48 V, alcanza las 90.000 rpm en apenas 250 milisegundos y genera hasta 3,6 bar de presión.
Esta dualidad de sobrealimentación permite un rendimiento excepcional y una respuesta inmediata, eliminando el tradicional ‘lag’ del turbo. El propulsor entrega una potencia que roza los 300 CV (específicamente 299 CV) y un generoso par motor, cifras que lo mantienen a la vanguardia de las mecánicas de alto rendimiento.
Según Audi, en los primeros 2,5 segundos desde parado la respuesta es notablemente más inmediata que en sus TDI anteriores, algo perceptible en conducción urbana o al recuperar antes en carretera. Además, el motor V6 TDI se ha diseñado pensando en la sostenibilidad, al ser totalmente compatible con el gasóleo renovable HVO 100 (Hydrotreated Vegetable Oil), un diésel sintético derivado de aceites usados o subproductos agrícolas. Audi afirma que ese combustible puede reducir entre un 70 % y 95 % las emisiones de CO₂ respecto al diésel fósil, y los nuevos vehículos ya salen de fábrica preparados para usarlo.
El corazón eléctrico de este sistema es el Powertrain Generator (PTG). Este componente no es solo un motor de arranque, sino que actúa como un soporte activo que inyecta hasta 24 CV extra de potencia y un par adicional significativo durante la aceleración y adelantamientos, optimizando la eficiencia.
El PTG está alimentado por una batería de 48V con tecnología LFP (litio-ferrofosfato). Gracias a la frenada regenerativa, el sistema es capaz de recuperar energía con una potencia de hasta 25 kW. Esta gestión eléctrica le permite al vehículo circular en "modo vela" (motor apagado) en ciertas condiciones y obtener la codiciada Etiqueta ECO de la DGT en España, posicionándolo como una opción ventajosa en términos de acceso a zonas de bajas emisiones.
La marca planea comercializar los primeros vehículos con este motor en el Audi A6 y Audi Q5 esperándose su expansión a otros como el Q7 en 2026. Los precios arrancan en 82.270 € para la berlina y 82.600 € para el SUV, cifras elevadas, pero alineadas con la categoría y tecnología del motor
Aunque, indiscutiblemente, el futuro está en los motores 100% eléctricos alimentados por baterías, esta evolución diésel no debe verse como una competencia, sino como un puente tecnológico. Mientras el mercado se dirige inexorablemente hacia la descarbonización total, el nuevo V6 TDI representa la opción más lógica y eficiente para aquellos usuarios que cubren largas distancias a diario, o que requieren la alta capacidad de remolque y autonomía de un SUV de gran tamaño.