BMW ha presentado una profunda reorganización con la que pretende recuperar rentabilidad y hacer frente a un escenario cada vez más complicado para los fabricantes europeos. La compañía alemana reducirá un 20% sus divisiones y puestos directivos asociados antes de mediados de 2027, al mismo tiempo que simplificará su gama de coches.
El fabricante también reducirá el número de variantes disponibles en su catálogo y ya ha confirmado una de las primeras consecuencias de esta estrategia: el BMW Serie 2 Active Tourer no tendrá sucesor. Los cambios forman parte del nuevo plan estratégico presentado por Milan Nedeljković, que asumió el cargo de CEO de BMW el pasado mes de mayo.
BMW quiere una estructura más pequeña y sencilla
La marca alemana pretende reducir en una quinta parte el número de divisiones de la compañía y los puestos directivos vinculados a ellas antes de mediados de 2027. La reducción será comparable en los niveles organizativos inferiores, según los objetivos presentados por el fabricante durante su encuentro con inversores. Este proceso se suma al programa de reducción de plantilla que BMW ya tiene en marcha en Alemania y que se espera que afecte a alrededor de 8.000 puestos de trabajo.
La compañía busca simplificar su estructura y acelerar la toma de decisiones en un momento especialmente exigente para la industria europea del automóvil. La debilidad de la demanda, la creciente competencia de los fabricantes chinos y los aranceles estadounidenses están presionando al grupo.
La situación de BMW en China es especialmente relevante. El fabricante ha emitido tres advertencias sobre sus beneficios relacionadas con el comportamiento de este mercado en algo más de tres años, mientras los compradores chinos se decantan cada vez más por marcas nacionales.
La reducción de costes también llegará a la gama de productos. BMW quiere disminuir el número de variantes que ofrece actualmente y ha confirmado que el Serie 2 Active Tourer no tendrá una nueva generación. Y es que la desaparición de este modelo refleja el cambio que está experimentando el mercado. BMW pretende adaptar su oferta a las diferentes necesidades de cada región y concentrar sus recursos en los segmentos que considera más importantes para los próximos años.
En Europa, por ejemplo, la compañía lanzará en 2028 un nuevo coche 100% eléctrico de acceso perteneciente a la familia Neue Klasse. Mientras, en Estados Unidos seguirá una estrategia muy diferente. BMW prepara un nuevo SUV de lujo que se situará incluso por encima del actual BMW X7. La planta estadounidense de Spartanburg, en Carolina del Sur, trabaja actualmente a plena capacidad debido a la elevada demanda de este tipo de vehículos, por lo que la compañía también quiere aumentar la producción de sus SUV en otras regiones.
BMW quiere recuperar su rentabilidad
Todos estos cambios tienen un objetivo económico muy concreto. BMW espera conseguir en 2028 un margen operativo de entre el 3% y el 5% en su negocio de automóviles y generar más de 5.000 millones de euros de flujo de caja libre. El objetivo para comienzos de la próxima década es mucho más ambicioso: recuperar un margen de entre el 8% y el 10% y superar los 7.000 millones de euros de flujo de caja libre. La diferencia respecto a la situación actual es considerable. Para 2026, BMW espera un margen de apenas entre el 1% y el 3% y un flujo de caja libre superior a 2.500 millones de euros.
Por otro lado, China será otro de los pilares de la reorganización. BMW aumentará allí la producción local de los segmentos de mayor volumen y limitará las importaciones principalmente a los modelos que proporcionen mayores márgenes. Para 2030, al menos el 95% de los vehículos fabricados localmente estarán específicamente adaptados a las preferencias de los consumidores chinos. Actualmente, esa proporción se encuentra ligeramente por debajo del 90%.
Esta reorganización no se limitará a reducir estructura y modelos. BMW pretende ampliar significativamente el uso de la inteligencia artificial en prácticamente toda su cadena de valor. La compañía quiere utilizar esta tecnología desde la definición inicial de los requisitos técnicos de sus vehículos hasta las pruebas y la validación final. El objetivo es simplificar procesos, reducir tiempos y acelerar la toma de decisiones.
BMW también ampliará sus sistemas de asistencia a la conducción. Alemania será uno de los primeros mercados en recibir funciones de asistencia guiadas mediante navegación bajo la nueva regulación DCAS, antes de extenderlas progresivamente a otros países como Estados Unidos.
Finalmente, el fabricante buscará nuevos acuerdos, incluso con otros competidores europeos, para garantizar el suministro de materias primas y componentes considerados estratégicos, entre ellos los semiconductores.