Audi no ha confirmado que vaya a lanzar un A1 eléctrico ni que vaya a fabricarlo en Martorell, pero su consejero delegado, Gernot Döllner, sí ha dejado claro que esa posibilidad sigue viva. En un momento en el que el Grupo Volkswagen reorganiza su ofensiva de pequeños eléctricos en Europa, con el lanzamiento de varios modelos producidos en nuestro país.
Durante una mesa redonda con medios españoles celebrada con motivo de la presentación de los resultados financieros de la marca, Döllner fue preguntado por la opción de producir una versión eléctrica del A1 en la planta catalana. El directivo afirmo que “todo es posible”, y que Audi está “evaluando siempre opciones diferentes”.
Martorell vuelve a entrar en escena
Martorell dejará de fabricar el Audi A1 con motores de combustión en abril. Por ello, la planta catalana se perfila como una de las piezas clave en la producción de los futuros urbanos eléctricos del consorcio alemán, lo que vuelve a colocarla en una posición privilegiada para asumir nuevos proyectos.
Ahí es donde encaja la hipótesis de un A1 eléctrico. La producción de ese modelo podría plantearse a partir de 2029 sobre la plataforma Small BEV, la misma arquitectura que utilizarán los nuevos Cupra Raval y Volkswagen ID. Polo. Esa base común no garantiza nada por sí sola, pero sí aporta lógica industrial a una posibilidad que, al menos por ahora, Audi no quiere descartar.
El A1 ha sido uno de los modelos de acceso más importantes de la marca en los últimos años y, según el propio Döllner, ha ayudado a atraer a clientes más jóvenes al universo Audi. En un momento en el que las marcas premium buscan ampliar su base de entrada en plena transición al coche eléctrico, conservar ese papel con un sustituto de cero emisiones tendría sentido tanto a nivel comercial como estratégico.
Por el momento, la gran apuesta de la marca alemana para 2026 será el nuevo A2 e-tron, un modelo 100% eléctrico del segmento B que se fabricará en Ingolstadt. Döllner reivindicó este lanzamiento como un movimiento importante dentro de la evolución de la compañía y recordó el peso simbólico del A2 original, un coche adelantado a su tiempo dentro de la historia reciente de Audi.
El directivo defendió además que la firma de los cuatro aros cuenta hoy con la gama más joven entre las marcas premium, tras haber lanzado 20 modelos nuevos entre 2024 y 2025. A esa renovación se sumará también el futuro Q9, con el que la marca quiere ampliar su presencia en la parte alta del mercado.
Más allá de la cuestión concreta del A1, Döllner aprovechó el encuentro para lanzar un mensaje de fondo sobre la situación de la industria europea. A su juicio, países como España, Francia, Italia o Alemania deben alinearse para fortalecer de nuevo la automoción en Europa y recuperar peso frente a la creciente presión internacional.
Audi estudia la posibilidad de producir coches en Estados Unidos
El CEO de Audi reconoció que 2025 fue un año especialmente complejo, condicionado por la geopolítica, la incertidumbre económica y la transformación tecnológica del sector. Según explicó, esa presión ha llevado a la compañía a acelerar una nueva estrategia basada en sinergias más fuertes y en un mejor aprovechamiento de la estructura del Grupo Volkswagen.
Esa búsqueda de eficiencia también se extiende fuera de Europa. Döllner confirmó que Audi estudia desde hace unos dos años la posibilidad de producir coches en Estados Unidos para reforzar su competitividad en ese mercado. Aunque la reflexión no nació por los aranceles, el contexto actual podría acelerar una decisión que la compañía considera relevante por el peso estratégico del mercado norteamericano.
En paralelo, Audi prevé mostrar en 2028 la nueva arquitectura E/E de RV Tech, desarrollada dentro de la alianza entre el Grupo Volkswagen y Rivian. Será una de las claves de la próxima generación de vehículos del grupo, más centrados en software, electrónica y escalabilidad.
Döllner confirmó además que Audi reducirá 7.500 empleos en Alemania hasta finales de 2029. Según detalló, el ajuste afectará a servicios indirectos y no a los trabajadores de las líneas de producción. La medida forma parte del plan del Grupo Volkswagen para recortar costes fijos y ganar eficiencia en toda su estructura durante los próximos años.