Los híbridos son hoy la principal opción de compra de los conductores europeos y españoles. Sus ventajas, sumado a su mejorado rendimiento, los han convertido en la mecánica preferida de la mayoría. En España su cuota de mercado es superior al 50%. Ahora, Volkswagen da un paso firme en su proceso de electrificación con la apertura de la preventa de los nuevos Golf Hybrid y T-Roc Hybrid. La compañía se adentra de lleno en la tecnología híbrida autorrecargable al más puro estilo de Toyota, aunque lo hace un cuarto de siglo más tarde.
Con este movimiento, los alemanes ofrecen una variante mecánica que está llamada a liquidar las pocas ventas diésel que quedaban. Esta propuesta busca optimizar las cifras de gasto de combustible en el uso diario. En Alemania ya se han fijado las tarifas de partida para la fase de reserva, con un precio de salida de 41.400 euros para el Golf Hybrid en su acabado R-Line y de 44.470 euros para el T-Roc Hybrid Style. Ambos modelos aterrizarán en el mercado español contando con el distintivo ambiental ECO, aunque por el momento no sabemos precios.
Un esquema mecánico articulado por tres motores y batería de 1,6 kWh
El corazón mecánico de los nuevos Golf y T-ROC Hybrid combina un bloque de gasolina turboalimentado 1.5 TSI EVO2 con dos motores eléctricos y una batería de alta tensión colocada en la parte trasera. El módulo energético cuenta con una capacidad bruta de 1,6 kWh y se recarga durante la marcha mediante la frenada regenerativa o mediante el propio motor térmico funcionando como generador. Como los Toyota, no es necesario usar un cable para recargarlos.
El conjunto rinde una potencia total combinada de 125 kW, equivalentes a 170 CV, junto a un par motor de 309 Nm. La gestión de esta energía se realiza de forma automática a través de tres modos de funcionamiento mecánicos:
- Modo propulsión eléctrica pura: deshabilita el bloque térmico y confía el movimiento en exclusiva al motor eléctrico para maniobras de arranque, circulación a baja velocidad y retenciones urbanas.
- Modo serie: el motor de gasolina entra en funcionamiento únicamente para accionar el generador eléctrico que alimenta al motor encargado de mover las ruedas.
- Modo paralelo: se activa al superar los 60 km/h en vías rápidas, permitiendo que el motor de gasolina mueva directamente el vehículo apoyado por el aporte puntual del motor eléctrico.
Eficiencia en cifras frente a las alternativas microhíbridas
El desarrollo de esta plataforma autorrecargable marca una clara evolución respecto a las variantes eTSI con hibridación ligera. El Golf Hybrid homologa un consumo combinado en ciclo WLTP situado entre los 4,6 y los 5,1 litros a los 100 kilómetros, registrando unas emisiones de dióxido de carbono de entre 104 y 117 gramos por kilómetro.
Estas cifras suponen una reducción de consumo de entre el 10 y el 15% en recorrido combinado frente a la variante microhíbrida 1.5 eTSI de 110 kW. El beneficio es aún mayor en trayectos puramente urbanos, donde el ahorro de combustible puede alcanzar hasta un 35%. Por su parte, el Volkswagen T-ROC Hybrid ofrece un consumo medio entre los 5 y los 5,6 litros por cada 100 kilómetros recorridos. Un poco más que el Golf por el consumo superior asociado a las carrocerías SUV.
Modos de entrega de potencia y previsiones de gama
Para gestionar la respuesta del acelerador y la entrega de par, el sistema permite elegir entre tres perfiles de conducción específicos:
- Perfil Eco: limita la potencia máxima del conjunto al 70% y anula la función de impulso eléctrico adicional para primar el mínimo consumo.
- Perfil Comfort: equilibra la entrega de rendimiento sin restricciones térmicas ni eléctricas para ofrecer la respuesta estándar del vehículo.
- Perfil Sport: prioriza la reactividad del propulsor adelantando el paso al modo serie y entregando el par de manera inmediata.
La marca ha confirmado que esta arquitectura mecánica de 170 CV es el punto de partida de una familia que sumará próximamente una variante híbrida de mayor rendimiento. Se espera que las primeras entregas se realicen en España a finales del presente curso.