Los conductores de coches con etiqueta B y C de la DGT tienen cada vez más motivos para mirar con atención la normativa de las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) porque, aunque no exista una prohibición general que impida circular por España a estos vehículos, el mapa de restricciones municipales continúa ampliándose y algunas ciudades ya tienen calendarios concretos para endurecer sus límites.
El último aviso ha llegado desde Valladolid, donde el Ayuntamiento ha pedido voluntariamente a los propietarios de vehículos con distintivos B y C que eviten entrar en la ZBE mientras persista un episodio de contaminación por ozono, pero solo es un adelanto de lo que está por venir.
Restricciones a la vista
La situación de Valladolid resulta llamativa porque no se trata todavía de un veto si no que, tras superar los 120 microgramos por metro cúbico de ozono en estaciones de control, el Ayuntamiento activó la denominada “Situación 2, Aviso”, redujo la velocidad a 30 km/h dentro de la ZBE y reforzó el transporte público y otras alternativas de movilidad. Entre las medidas incluyó una recomendación expresa para que los vehículos con etiquetas B y C no accedieran a la zona mientras se mantuvieran los niveles elevados de contaminación, aunque no aplicó una prohibición per se.
El caso vallisoletano se suma a un escenario en el que las etiquetas ambientales tienen un peso cada vez mayor en el acceso a las ciudades. La clave está en que las restricciones no las establece directamente la DGT para todo el territorio, sino los ayuntamientos a través de sus respectivas ZBE, así que un coche con etiqueta B o C puede circular con normalidad en una ciudad y encontrarse con limitaciones en otra.
Hasta la fecha han sido únicamente los coches sin etiqueta los que se han encontrado con prohibiciones frontales en muchas de las ciudades con más de 50.000 habitantes que tienen que implantar su ZBE, pero algunos ayuntamientos ya han anunciado sus planes a corto plazo para endurecer las medidas y ampliarlas a etiquetas que son menos contaminantes también.
El calendario para las etiquetas B y C
Hay varios ejemplos, pero entre ellos destaca el caso de Málaga, donde a partir del 30 de noviembre de 2026 los vehículos con etiqueta B tendrán limitado el acceso a su ZBE y, según el calendario municipal, solo podrán hacerlo los que estén domiciliados en la ciudad antes de la entrada en vigor de las restricciones. Es una evolución importante respecto a la situación actual y anticipa un escenario en el que disponer de la etiqueta amarilla ya no será suficiente para entrar en determinados núcleos urbanos.
En una situación similar se encuentran Palma de Mallorca y Reus, la primera tiene previsto restringir el acceso de los vehículos con etiqueta B en 2027, mientras que la segunda contempla una medida similar a finales de ese mismo año. San Sebastián, por su parte, tiene previsto incorporar restricciones a estos vehículos en 2028.
El cambio de mayor alcance se prepara en el área metropolitana de Barcelona, donde ya se ha aprobado un plan de movilidad que contempla prohibir desde 2028 la circulación de coches y motos con etiqueta B en las ZBE de los municipios integrados en este ámbito. No solo eso, también prevé una aplicación progresiva de restricciones a otros vehículos hasta 2030.
Aunque tiene un poco más de margen, la etiqueta C también está en el punto de mira de bastantes municipios. Cádiz ha anunciado restricciones para estos vehículos a partir de 2027, Huelva contempla condiciones específicas de acceso cuando su ZBE avance durante 2026, Getafe prevé comenzar a limitar los coches con etiqueta C en 2029 y plantea un veto total en 2030, Valladolid también ha señalado 2030 como horizonte para prohibir su entrada en la ZBE y Palma maneja igualmente 2030.