Suzuki Motor Corporation ha presentado su nueva Estrategia Tecnológica 2026, una hoja de ruta con horizonte de diez años que redefine cómo desarrollará, fabricará y adaptará sus próximos vehículos a las distintas regiones del mundo. La compañía quiere responder a retos como el aumento de los costes energéticos, la presión sobre las materias primas y unas normativas medioambientales y de seguridad cada vez más exigentes.
El objetivo más llamativo está en los plazos. Suzuki quiere reducir a la mitad el tiempo necesario para desarrollar nuevos vehículos de aquí a 2030, mientras mejora un 30% la eficiencia de sus procesos de desarrollo y eleva un 50% la eficiencia de fabricación. Para lograrlo, recurrirá a una mayor digitalización, más modularización y una coordinación más estrecha entre ingeniería y producción.
La estrategia se apoya en dos conceptos que la compañía ya había presentado anteriormente. Por un lado está la “Minimización de la Energía”, introducida en 2024, y por otro la “Maximización del Valor Esencial”, incorporada un año después. La unión de ambas da lugar a la filosofía “Right × Light Mobile Tech”, con la que Suzuki quiere ofrecer únicamente las funciones y tecnologías realmente necesarias para cada cliente.
Suzuki no quiere apostar por una única tecnología
Uno de los pilares de la nueva hoja de ruta es mantener un enfoque multivía o multi-pathway, evitando concentrar toda la transición de la movilidad en una única solución tecnológica. Suzuki considera que cada región tiene unas condiciones energéticas, unas infraestructuras y unas necesidades diferentes, por lo que quiere mantener abiertas distintas alternativas de propulsión.
El presidente de Suzuki Motor Corporation, Toshihiro Suzuki, lo explicó durante la presentación de la estrategia. “Cada país tiene su propia combinación energética y sus propias condiciones de combustible. Además, el estado de desarrollo de las infraestructuras también es diferente, por lo que la fuente de energía óptima varía según la región”, señaló el directivo.
Para Suzuki, este planteamiento permitirá reaccionar con mayor rapidez cuando cambien las circunstancias de un mercado. “Cuando algo cambia, debemos ser capaces de ofrecer inmediatamente el mejor producto. Creemos que el enfoque multivía consiste precisamente en estar preparados para ese objetivo”, añadió Toshihiro Suzuki durante su intervención.
El máximo responsable de la compañía insiste además en que la clave no está en añadir tecnología por añadirla, sino en determinar qué valor y qué funciones son realmente necesarias para cada cliente. Esa idea es la que Suzuki resume bajo el concepto “Just-Right”, que pretende convertirse en uno de los principios centrales de sus próximos vehículos.
Para hacer viable esa capacidad de reacción, la compañía transformará simultáneamente sus áreas de desarrollo y producción. Suzuki quiere impulsar el desarrollo conjunto de ingeniería y fabricación, aumentar el uso de herramientas digitales y avanzar en la modularización, reduciendo tanto los tiempos como los costes asociados al lanzamiento de nuevos modelos.
India ganará todavía más peso en la estructura global de Suzuki
La estrategia tecnológica también tendrá una fuerte dimensión industrial. Suzuki reforzará su estructura global apoyándose principalmente en Japón e India, aunque ambos mercados tendrán funciones distintas. Japón seguirá concentrando buena parte del desarrollo tecnológico, mientras que India ganará todavía más importancia como gran centro de producción y exportación.
La compañía se ha marcado como objetivo alcanzar en India una capacidad de producción anual de aproximadamente 4 millones de vehículos a partir del ejercicio fiscal 2030. Esa capacidad servirá tanto para abastecer la demanda interna como para enviar vehículos a otros mercados, convirtiendo al país en una pieza todavía más importante dentro de la estructura internacional de Suzuki.
India también tendrá un papel relevante en la estrategia energética de la marca. Suzuki está desarrollando allí un negocio de biogás producido a partir de estiércol de vaca, aprovechando además la elevada penetración de vehículos CNG. La tercera planta de biogás de Suzuki en el país comenzó sus operaciones en agosto de 2026.
El modelo consiste en utilizar residuos ganaderos para producir combustible y devolver posteriormente fertilizante orgánico a las comunidades locales como subproducto. La compañía pretende crear así un sistema de economía circular en el que producción energética, movilidad y agricultura estén conectadas, reduciendo al mismo tiempo el impacto ambiental asociado al transporte.
Esta iniciativa forma parte de “Japan-India Cooperative Biogas for Growth”, un proyecto acordado por los gobiernos de Japón e India en julio de 2026. Suzuki quiere combinar esta actividad con su estrategia multivía y aprovechar tecnologías adaptadas específicamente a las condiciones energéticas y de movilidad del mercado indio.
Otra de las piezas será el denominado “Team Suzuki”, una forma de trabajo basada en la colaboración entre diferentes áreas, mercados y departamentos para evitar duplicidades y acelerar la toma de decisiones. Según la marca, este enfoque ya permitió ampliar de forma significativa la autonomía durante el desarrollo de “e SKY” gracias a una mayor coordinación entre distintos equipos.
Baterías más ajustadas al uso real
La electrificación ocupa otro de los grandes apartados de la estrategia, aunque Suzuki quiere diferenciarse de otros fabricantes evitando una carrera permanente por instalar baterías cada vez más grandes. La compañía apuesta por una filosofía denominada “lean battery”, basada en ajustar la capacidad de la batería al uso real que hace cada cliente del vehículo.
El responsable de Tecnología de Suzuki, Katsuhiro Kato, explicó que este enfoque permitirá reducir peso y consumo de recursos. “Perseguiremos un enfoque de ‘lean battery’, adaptando la capacidad de la batería al uso real que los clientes hacen de sus vehículos y reduciendo así el consumo de recursos y el peso”, afirmó durante la presentación.
La marca también quiere estandarizar en mayor medida sus sistemas de baterías, aunque manteniendo suficiente flexibilidad para utilizar diferentes tecnologías dependiendo de cada región. “Estandarizar el sistema de baterías manteniendo al mismo tiempo la flexibilidad para elegir la batería óptima para cada región: esa es la estrategia de baterías de Suzuki”, señaló Kato.
Suzuki no se limitará al coche eléctrico puro. Dentro de Right × Light Mobile Tech aparecen también sistemas híbridos en serie, un nuevo sistema híbrido denominado provisionalmente Super Ene Charge, nuevos motores turbo de inyección directa y distintas soluciones destinadas a reducir peso y consumo energético.
La hoja de ruta incluye además S Light, una tecnología enfocada en conseguir estructuras más ligeras sin comprometer la seguridad, y SDV Lite, una aproximación simplificada al concepto de vehículo definido por software. Suzuki pretende combinar estas soluciones de forma diferente dependiendo del mercado y del tipo de uso de cada vehículo.
El objetivo final es construir una gama más flexible, ligera y eficiente, capaz de adaptarse con rapidez a los cambios regulatorios, tecnológicos y de demanda. Para 2030, Suzuki quiere que esta transformación se traduzca en coches desarrollados en la mitad de tiempo, un 30% más de eficiencia en desarrollo y un 50% más de eficiencia de fabricación, mientras India refuerza su papel como gran centro productivo global.