Perder cerca de un 9% de capacidad de batería en apenas un año podría parecer una señal preocupante para cualquier propietario de un coche eléctrico. Sin embargo, el dueño de este Tesla Model Y no parece especialmente inquieto. Después de recorrer aproximadamente 40.000 kilómetros, su vehículo mantiene una salud estimada de batería del 91% y todavía ha conseguido recorrer unos 483 kilómetros en una prueba real de autonomía.
El protagonista es un Tesla Model Y Premium de tracción trasera, cuyo propietario, el creador de contenido Andy Slye, decidió comprobar cómo estaba envejeciendo la batería tras su primer año de utilización. Hay, eso sí, un matiz importante: ese 91% no procede del test completo de salud de batería de Tesla.
El 91% es una estimación, no una medición directa de Tesla
Slye utilizó primero el diagnóstico integrado en la aplicación de Tesla, que únicamente indicó que la batería se encontraba en estado “saludable”.
La cifra concreta procede de Recurrent, un servicio independiente que estima la degradación analizando datos del propio vehículo, como el estado de carga, autonomía estimada, kilometraje, sesiones de recarga y temperaturas, y comparándolos posteriormente con otros automóviles similares.
Para realizar el test completo de Tesla habría sido necesario dejar el coche conectado durante más de 16 horas mientras el sistema descarga la batería prácticamente por completo y posteriormente vuelve a cargarla.
Por tanto, el 91% debe interpretarse como una estimación de la capacidad restante, no como una medición oficial realizada directamente por el fabricante.
Casi 480 kilómetros reales pese a la degradación
Lo que tranquiliza especialmente al propietario es la autonomía que continúa ofreciendo el coche. En una prueba anterior llevó la batería desde el 100% hasta prácticamente el 0%, circulando mayoritariamente a velocidades de autopista, y consiguió recorrer alrededor de 483 kilómetros.
Según sus cálculos, utilizando habitualmente únicamente el 80% de la batería dispondría de aproximadamente 386 kilómetros de autonomía real.
Para Slye, esa distancia ya supera lo que normalmente estaría dispuesto a conducir sin detenerse, por lo que la pérdida inicial de capacidad apenas modifica en la práctica la forma en la que utiliza el coche.
La batería apenas ha utilizado Superchargers
La degradación tampoco parece estar directamente relacionada con un uso intensivo de carga rápida. El propietario asegura que carga su Tesla Model Y principalmente en casa, recurriendo solo ocasionalmente a los Supercargadores de Tesla. El vehículo tampoco ha pasado su primer año en una región sometida constantemente a temperaturas extremadamente altas, otro de los factores que puede acelerar el envejecimiento de una batería.
El coche ha circulado principalmente por Kentucky, en Estados Unidos. Por tanto, el caso resulta especialmente interesante porque ese descenso inicial de capacidad se ha producido bajo unas condiciones de utilización relativamente normales.
Perder más batería al principio no significa que continúe al mismo ritmo
La clave está en que la degradación de una batería no suele producirse de forma lineal. Los datos recopilados en vehículos eléctricos de alto kilometraje apuntan a que las baterías pueden sufrir una caída de capacidad más acusada durante sus primeros años para después entrar en una fase de degradación mucho más lenta.
Voltest considera que, en un Tesla de gran autonomía con baterías basadas en níquel, aproximadamente un 90% de estado de salud puede utilizarse como referencia tras ese primer descenso. La mayor pérdida suele producirse durante los primeros dos o tres años o alrededor de los primeras 80.500 kilómetros.
Eso significa que perder un 9% durante el primer año no permite concluir que el coche vaya a perder otro 9% durante el siguiente. Existen casos de Tesla con kilometrajes mucho más elevados que respaldan esa idea. Un Tesla Model 3 utilizado como taxi conservaba aproximadamente un 88,5% de capacidad después de tres años y un uso intensivo, mientras que un Tesla Model S P85D de 2015 mantenía una estimación cercana al 86% después de recorrer casi 258.000 kilómetros.
El caso de este Tesla Model Y demuestra así por qué la degradación de una batería eléctrica debe analizarse más allá de un simple porcentaje. Su capacidad estimada ha caído hasta el 91% en un año, pero continúa ofreciendo cerca de 480 kilómetros reales de autonomía, suficiente para que su propietario considere que, por ahora, no existe ningún problema que cambie realmente su experiencia de uso.