La carrera por desarrollar baterías capaces de transformar el coche eléctrico continúa avanzando en China. Chery, uno de los grandes fabricantes automovilísticos del país y matriz de marcas como OMODA y JAECOO, acaba de presentar nuevas novedades sobre su tecnología de almacenamiento energético. Durante la 'Conferencia Global de Innovación de Chery 2026', celebrada este 20 de octubre, la compañía ha detallado los próximos pasos de su familia de baterías Rhinoceros, conocida también como Rhino, que incluye soluciones de electrolito líquido y otras de estado sólido.
La principal novedad es que el fabricante chino ha establecido 2027 como fecha para poner en funcionamiento una línea piloto dedicada a sus baterías de estado sólido Rhinoceros S. Estas celdas anuncian una densidad energética de 400 Wh/kg y forman parte de un programa de desarrollo que contempla autonomías de hasta 1.500 kilómetros. Paralelamente, Chery ha presentado avances en sus baterías convencionales, capaces de alcanzar tasas de recarga de hasta 12C. Sin embargo, conviene distinguir ambas tecnologías, ya que sus características y calendarios de desarrollo son diferentes.
Chery quiere poner en funcionamiento su línea piloto de baterías sólidas en 2027
Las nuevas baterías Rhinoceros S constituyen una de las principales apuestas tecnológicas de Chery para los próximos años. Según la información presentada por la compañía, estas celdas alcanzan una densidad energética de 400 Wh/kg, una cifra que permitiría almacenar una cantidad considerable de energía en relación con su peso. El objetivo es desarrollar acumuladores capaces de ofrecer mayor autonomía sin necesidad de incrementar proporcionalmente el tamaño y la masa de las baterías.
Chery también ha comunicado que estas celdas pueden funcionar dentro de un intervalo de temperaturas comprendido entre -40º y 100º C. Además, asegura haber realizado pruebas internas de resistencia térmica a 200 grados, aunque no ha facilitado información suficiente sobre las condiciones de estos ensayos para compararlos directamente con las pruebas de seguridad estandarizadas.
El fabricante lleva varios meses avanzando en este proyecto. En febrero de 2026 completó la construcción de una línea piloto de 0,5 GWh destinada a celdas de estado sólido de aproximadamente 60 Ah, mientras que a comienzos de octubre inició nuevos procedimientos para adquirir equipamiento industrial. No obstante, todavía no ha aclarado si la instalación que entrará en funcionamiento en 2027 será esa misma planta o una línea adicional.
La compañía también ha identificado varios desafíos pendientes, especialmente la estabilidad del contacto entre los electrodos y el electrolito sólido, la integración de las celdas en paquetes completos y el desarrollo de su sistema de gestión de baterías, denominado DMS. Son aspectos fundamentales para garantizar que esta tecnología pueda utilizarse de forma fiable durante miles de ciclos de carga y descarga.
Recargas de hasta 12C y autonomías objetivo de 1.500 kilómetros
Junto a sus baterías de estado sólido, Chery ha presentado nuevos avances en las celdas de electrolito líquido de la familia Rhinoceros. En este caso, la compañía anuncia una tasa máxima de recarga de 12C y una media sostenida superior a 8C. La primera cifra significa que, teóricamente, una batería podría recibir una potencia equivalente a doce veces su capacidad energética expresada en kWh, aunque esto no implica que pueda mantener semejante rendimiento durante toda la recarga.
Es importante señalar que estas cifras corresponden exclusivamente a las baterías de electrolito líquido. Chery no ha comunicado una tasa de recarga equivalente para sus nuevas celdas Rhinoceros S de estado sólido, por lo que no sería correcto atribuirles la capacidad de alcanzar 12C. Tampoco se han detallado las potencias concretas que podrán admitir los futuros vehículos equipados con esta tecnología.
En cuanto a la autonomía, Chery mantiene como objetivo a largo plazo alcanzar hasta 1.500 kilómetros mediante baterías de estado sólido. Sin embargo, se trata de una meta de desarrollo y no de una cifra homologada para un automóvil de producción. La marca todavía no ha presentado un vehículo comercial que ofrezca semejante autonomía ni ha anunciado cuándo podría llegar a los concesionarios.
El calendario conocido contempla el inicio de las pruebas de validación de estas baterías en vehículos durante 2027, una etapa distinta de su fabricación comercial. Por tanto, aunque la línea piloto comience a funcionar el próximo año, esto no significa que los primeros coches equipados con baterías completamente sólidas vayan a entregarse entonces.
Chery también trabaja con baterías de sodio y pilas de combustible de amoniaco
La estrategia energética de Chery no se limita a los automóviles eléctricos. Durante la conferencia, el fabricante también presentó baterías de iones de sodio destinadas a sistemas de almacenamiento energético comerciales, industriales y residenciales. Estas celdas anuncian una vida útil de hasta 15.000 ciclos, aunque no se ha comunicado su aplicación en vehículos de producción.
Otra de las novedades fue un sistema de pila de combustible de óxido sólido, conocido como SOFC, alimentado mediante amoniaco. La compañía declara una eficiencia eléctrica del 60% y una eficiencia combinada de generación de electricidad y calor del 90%. Entre sus posibles aplicaciones figuran las instalaciones de generación eléctrica descentralizada y las infraestructuras de recarga situadas en lugares alejados de la red convencional.
Con estos anuncios, Chery refuerza su apuesta por desarrollar tecnologías propias de almacenamiento y generación energética. Su próximo gran desafío será trasladar las prestaciones anunciadas en laboratorio a baterías capaces de superar las pruebas de seguridad, durabilidad y producción industrial. De momento, 2027 aparece como una fecha importante para comprobar los avances de sus celdas de estado sólido, aunque su llegada a los coches que podrán comprar los conductores todavía no tiene un calendario confirmado.