Las principales organizaciones ambientales y de movilidad sostenible han lanzado un mensaje claro al Gobierno: los vehículos híbridos enchufables (PHEV) no deberían recibir ayudas públicas dentro del nuevo Plan Auto+. Entidades como Transport & Environment, Ecodes, Fundación Renovables y Salud por Derecho consideran que incluir a los PHEV dentro del programa supone un error estratégico que puede ralentizar la electrificación real del parque automovilístico español.
El Plan Auto+, dotado con 400 millones de euros, pretende impulsar la movilidad electrificada en España. Sin embargo, las organizaciones denuncian que entre un 25% y un 33% de esos fondos podrían acabar destinados a híbridos enchufables, modelos que todavía mantienen motores de combustión y dependencia de los combustibles fósiles.
Críticas a los híbridos enchufables
Los grupos ambientales sostienen que los PHEV no representan una solución definitiva para reducir emisiones y consumo de petróleo. Aunque cuentan con una pequeña autonomía eléctrica, siguen utilizando gasolina o diésel en trayectos largos o cuando la batería se agota.
Desde T&E recuerdan además que numerosos estudios han demostrado que los híbridos enchufables contaminan mucho más en uso real de lo que reflejan las homologaciones oficiales.
Según la organización, estos vehículos “contaminan hasta tres veces más que un eléctrico puro” y además presentan costes de uso más elevados frente a un vehículo 100% eléctrico.
También cuestionan su impacto industrial y tecnológico. Mientras Europa intenta acelerar la transición hacia el vehículo eléctrico, mantener incentivos a tecnologías intermedias puede retrasar inversiones y desarrollo de modelos totalmente eléctricos.
España quiere convertirse en un hub eléctrico
La directora de T&E España, Isabell Büschel, considera que el país tiene una gran oportunidad industrial en la nueva movilidad eléctrica, pero advierte de que para lograrlo es necesario orientar las ayudas hacia tecnologías realmente limpias.
Las organizaciones coinciden en que España debe reducir su dependencia energética del petróleo y aprovechar el crecimiento del coche eléctrico para fortalecer su industria y soberanía energética.
En esa línea, desde Ecodes subrayan que el vehículo 100% eléctrico no solo reduce emisiones, sino que también protege frente a la volatilidad del precio de los combustibles fósiles y favorece el desarrollo de nuevas cadenas industriales.
Debate sobre las ayudas públicas
El debate sobre si los híbridos enchufables deben seguir recibiendo subvenciones se está intensificando en toda Europa. Algunos países ya han comenzado a retirar ayudas a esta tecnología para centrarse exclusivamente en coches eléctricos puros.
Los críticos consideran que los PHEV fueron una solución temporal útil durante los primeros años de transición, pero creen que el mercado y las infraestructuras ya permiten acelerar directamente hacia el vehículo eléctrico de batería.
Por otro lado, fabricantes y parte del sector automovilístico defienden que los híbridos enchufables siguen siendo necesarios para usuarios que todavía no tienen fácil acceso a recarga o realizan viajes largos frecuentes.
Solo dos modelos europeos entre los eléctricos más vendidos
Otro dato que preocupa a las organizaciones es el origen de muchos modelos eléctricos beneficiados por las ayudas. Según T&E, de los 25 coches eléctricos más vendidos en España durante 2025, únicamente 10 fueron fabricados en Europa.
Dentro del top 10, solo aparecen dos modelos europeos: el Tesla Model Y producido en Alemania y el Renault 5 E-Tech.
Esto abre un nuevo debate sobre cómo combinar ayudas a la electrificación con políticas industriales que impulsen la producción europea frente al avance de fabricantes chinos. El el caso del Plan Auto+ de EspañaPlan Auto+ de España, ya se pierde bonificación en el caso de no contar con un ensamblado final en Europa (15%), y si además la batería no se produce en nuestro continente la pérdida total es del 25%. Eso, teniendo en cuenta que las ayudas van a ser de hasta 4.500 euros, a sumar otros 1.000 euros que tendrán que descontar obligatoriamente los concesionarios de manera directa.