En pleno 2025 cualquiera quiere que su coche tenga la etiqueta Eco de la DGT. Quizá no le vaya a sacar partido en su día a día, pero en ocasiones puntuales le dará réditos como, por ejemplo, si va a aparcar en una Zona de Estacionamiento Regulado (SER), en las que tienen descuento. Conseguir el distintivo es algo que se puede hacer de varias maneras, pero por ahora la única que ofrece un 2 x 1 es Dacia.
El fabricante rumano es, junto a Renault, de cuyo grupo forma parte, uno de los pocos fabricantes que tienen opciones de GLP en su gama, una manera de tener sistemas de propulsión de combustión movidos por dos combustibles diferentes (gasolina y gas licuado de petróleo) que se traduce en la forma más barata de tener la etiqueta Eco. Sin embargo, desde hace tiempo también trabaja con mecánicas electrificadas y ahora ha combinado ambas en el mismo sistema de propulsión, el HYBRID-G 150 4X4.
Dos tecnologías híbridas en una
La propuesta de Dacia se basa en combinar los beneficios de una mecánica microhíbrida y de una de GLP. Empezando por la MHEV, cuenta con una batería de iones de litio de 48 V y 0,84 kWh, y con un motor eléctrico asociado a las ruedas traseras. La microhibridación es la manera más económica de electrificar un coche y, aunque el apoyo eléctrico que aporta es mucho menor que en un HEV o un PHEV, permite conducir en modo totalmente eléctrico en ocasiones puntuales (la marca afirma que en ciudad opera en este modo hasta el 60 % del tiempo), así como rebajar tanto el consumo como las emisiones contaminantes.
El GLP lo que aporta es un menor coste de uso. El sistema puede funcionar quemando gasolina o gas, disponiendo de un depósito de 50 litros para cada uno de los combustibles. Pero es más recomendable utilizar el GLP siempre que se pueda ya que, aunque su consumo es algo más elevado que con la gasolina, el precio por litro es prácticamente la mitad, por lo que compensa y hace que la conducción sea más económica.
Dacia ofrece el sistema hybrid-G 150 4x4 en los Duster y Bigster, con una configuración idéntica. Combina un motor 1.2 turbo de tres cilindros y 140 CV con el sistema microhíbrido de 48 voltios, que integra el mencionado motor eléctrico, que aporta 31 CV adicionales. De esta manera, desarrolla en total 154 CV y se asocia a una caja de cambios automática de doble embrague y 6 marchas.
En el pequeño del dúo consigue un consumo de 7,2 l/100 km funcionando con GLP y de 5,9 l/100 km cuando emplea gasolina, registrando unas de CO2 de 117 y 134 g/km, respectivamente. En el caso del Bigster el consumo parte de 7,1 l/100 km con GLP y de 5,8 l/100 km con gasolina, con unas emisiones de CO2 respectivas de 115 y 132 g/km. El resultado es una autonomía conjunta que puede superar los 1.500 km.
Los precios de las versiones HYBRID-G 150 4X4
- Dacia Duster expression hybrid-G 150 4x4: 27.790 euros
- Dacia Duster extreme hybrid-G 150 4x4: 29.290 euros
- Dacia Bigster expression hybrid-G 150 4x4: 30.890 euros
- Dacia Bigster extreme hybrid-G 150 4x4: 32.890 euros