Europa quiere y necesita aumentar la presencia de coches eléctricos. Las ventas siguen creciendo lentamente, mientras que la red de carga sigue mostrando datos positivos de implantación. Un reciente análisis demuestra que la red de recarga pública en la Unión Europea avanza a un ritmo superior al crecimiento del parque móvil electrificado. Todos los estados miembros, a excepción de uno, están cumpliendo con los objetivos de infraestructura fijados para acompañar la adopción de turismos 100% eléctricos en las carreteras del continente.
El informe destaca que el despliegue de la red se adelantó al incremento en las matriculaciones de vehículos de batería registrado entre 2025 y 2026. Esta planificación previa confirma que los umbrales de capacidad establecidos por la normativa europea están funcionando como un elemento facilitador para la transición hacia esquemas de propulsión de cero emisiones. La infraestructura y la potencia de carga son factores muy importantes por parte de los conductores europeos a la hora de comprar un coche eléctrico.
Potencia instalada y cumplimiento del reglamento AFIR
El Reglamento sobre la Infraestructura para los Combustibles Alternativos (AFIR) exige a cada país miembro garantizar una capacidad de carga pública de al menos 1,3 kW por cada turismo eléctrico de batería registrado en su parque nacional. Los datos a finales de marzo de 2026 confirman que prácticamente la totalidad de las naciones cumplen este requisito legal.
Al evaluar el conjunto de la Unión Europea, la capacidad eléctrica instalada supera el objetivo global basado en la flota circulante en un 180%, mientras que Alemania alcanza un 160% de cumplimiento. A nivel global, la Unión Europea cerró el pasado ejercicio con 1,1 millones de puntos de recarga públicos en servicio, lo que representa multiplicar por cinco las instalaciones existentes en el año 2020. Para finales de marzo de 2026, todos los países de la UE, excepto Malta, habrán creado suficiente capacidad de recarga pública para el número de coches eléctricos matriculados.
Cobertura de carga rápida en las arterias transeuropeas
En lo relativo al suministro de alta potencia, el reglamento AFIR establece la obligación de instalar estaciones de carga rápida en corriente continua con una potencia mínima de 150 kW cada 60 kilómetros a lo largo de la red principal TEN-T, compuesta mayoritariamente por autopistas y autovías. A fecha de junio de 2026, el grado de cumplimiento en las arterias principales de la red europea presenta las siguientes cifras de infraestructura:
- Cobertura del 99% en la red principal de autopistas de Alemania
- Cobertura del 79% en el conjunto de la red principal de la Unión Europea
- Rápido crecimiento de puntos ultrarrápidos en España y en los países de Europa del Este
Para la red secundaria o ampliada, compuesta por carreteras regionales y arterias secundarias cuyo límite de cumplimiento está fijado para 2027, un total de 20 de los 27 estados miembros ya han alcanzado sus objetivos con 18 meses de antelación.
Soluciones para cerrar las brechas geográficas restantes
A pesar del sólido avance general, el análisis identifica que las brechas pendientes en la red de alta potencia se concentran principalmente en tramos específicos de España y en diversos países de Europa del Este. Sin embargo, estas regiones son precisamente las que registran las tasas de instalación de cargadores ultrarrápidos más elevadas de todo el continente. Los técnicos estiman que bastaría con la instalación o modernización estratégica de tan solo 70 estaciones de carga de alta potencia bien ubicadas para completar al 100% la cobertura requerida en toda la red vial principal europea. De estos, 22 estarían en España, 11 en Polonia y 7 en Rumanía.
Fuente: T&E