Martin Sander, responsable de Ventas de Volkswagen Turismos, cree que la industria del automóvil sigue moviéndose en un contexto exigente, con fuerte presión competitiva, nuevos rivales chinos y una transformación tecnológica que no avanza al ritmo que se esperaba hace apenas unos años. Aun así, el directivo asegura que la marca encara 2026 con confianza, apoyada en una gama renovada, una buena evolución comercial en Europa y grandes expectativas puestas en su nueva ofensiva eléctrica.
En una entrevista concedida a Autogazette, Sander sostiene que 2025 fue un buen año para Volkswagen y subraya que la marca ha reforzado su posición tanto en Alemania como en Europa, no solo en coches con motor de combustión, sino también en eléctricos.
Volkswagen quiere crecer sin imponer la transición
La frase más potente de la entrevista llega cuando se le pregunta por el ajuste de los objetivos de CO2 y por el ritmo real de la electrificación. Sander admite que la transformación sigue en marcha, pero deja claro que está avanzando más despacio de lo esperado. Por eso reclama más flexibilidad para la industria y rechaza la idea de impulsar una nueva tecnología mediante la prohibición de la anterior. A su juicio, la clave no está en forzar al cliente, sino en convencerlo con un producto mejor y con una propuesta realmente atractiva.
Ese planteamiento encaja con la lectura que hace Volkswagen del momento actual del coche eléctrico. El directivo considera que se habló demasiado de crisis en la electromovilidad, cuando en realidad lo que ha ocurrido es que su crecimiento inicial se sobrestimó. Su conclusión es que el vehículo eléctrico sigue avanzando y lo hace con claridad, aunque a distintas velocidades según el país. Pone como ejemplo mercados como Noruega o Dinamarca, donde su implantación ya es muy alta, y menciona también el crecimiento del peso del eléctrico en Alemania, Francia o Reino Unido.
Sander insiste en que la aceptación de esta tecnología depende de varios factores. Uno es que lleguen al mercado los modelos adecuados. Otro, que se cubran los segmentos de precio realmente relevantes para el gran público. Y un tercero, que la infraestructura de recarga mejore en buena parte de Europa. En su opinión, la electrificación no terminará de despegar solo con mensajes institucionales, sino con coches más accesibles, mejores productos y clientes convencidos de verdad.
Volkswagen fía su gran salto eléctrico a los ID. Polo e ID. Cross
Ahí es donde Volkswagen sitúa su gran apuesta para los próximos años. El responsable comercial de la marca pone el foco en los futuros ID. Polo e ID. Cross, dos modelos fabricados en España y llamados a jugar un papel decisivo en Europa. Según explica, ambos permitirán a la marca entrar en un escalón de precios en torno a los 25.000 euros, lo que abrirá la puerta del coche eléctrico a una base de clientes mucho más amplia. También sostiene que estos modelos acelerarán claramente el crecimiento de Volkswagen en el mercado eléctrico europeo y que tienen potencial para dar un impulso perceptible a la electrificación del transporte en el continente.
Eso sí, Sander también rebaja las expectativas a corto plazo. Aunque estos lanzamientos son clave para la estrategia de la marca, considera que no desplegarán todo su potencial comercial hasta 2027. La misma idea aplica, según afirma, a los nuevos modelos que Volkswagen prepara para China, un mercado donde la marca reconoce que hasta ahora no había ofrecido una gama suficientemente fuerte dentro del universo de los llamados vehículos de nueva energía.
Pese a ello, Volkswagen presume de la evolución reciente de sus eléctricos. El directivo recuerda que en 2025 las ventas de modelos 100% eléctricos crecieron más de un 49% en Europa y un 61% en Alemania. A su juicio, esta tendencia no solo continuará, sino que incluso podría acelerarse en los próximos ejercicios. Reconoce que las ayudas públicas contribuyen a sostener la demanda, pero defiende que el verdadero motor del crecimiento estará en los nuevos productos que la marca pondrá sobre la mesa.
Más allá de Europa, el ejecutivo dibuja un mapa desigual para Volkswagen. Ve grandes oportunidades de crecimiento en varias regiones del mundo, especialmente en América Latina, con menciones concretas a México, Brasil o Chile. También celebra la futura entrada en vigor del acuerdo de libre comercio entre la Unión Europea y Mercosur, al considerar que facilitará la importación de vehículos y abrirá nuevas oportunidades para la marca en esos mercados. En cambio, se muestra más prudente con Norteamérica, que define como un mercado complicado por la actual situación política.
La estrategia global de Volkswagen, según se desprende de sus palabras, pasa por mantener una cartera competitiva de tecnologías, con coches de combustión, híbridos y eléctricos. Sander no plantea una ruptura brusca, sino una convivencia pragmática mientras la demanda se reconfigura. En ese marco, insiste en que una marca internacional necesita seguir siendo fuerte en todos los frentes mientras la transición se consolida.
En la entrevista, Sander también deja claro que Volkswagen quiere electrificarse sin renunciar a su identidad. Por eso considera tan importante el regreso de nombres conocidos como Polo y a una estética más reconocible en sus nuevos eléctricos. Cree que los nombres icónicos generan confianza y orientación en el cliente y ayudan a trasladar la fuerza histórica de la marca al nuevo mundo eléctrico. En paralelo, subraya que un Volkswagen debe seguir pareciendo un Volkswagen, también cuando cambia de tecnología.