Quien compra un eléctrico compacto de KIA se está decantando con más frecuencia de la esperada por la batería más pequeña. Es el dato que más ha llamado la atención de Sjoerd Knipping, director de operaciones de KIA Europa, sobre el comportamiento del EV2 desde su llegada al mercado. El modelo salió inicialmente con la batería Standard Range, de 42,2 kWh y 314 kilómetros de autonomía, y más tarde llegó la versión Long Range, con 61 kWh y hasta 430 kilómetros. Según Knipping, las cifras de ventas de la variante básica están claramente por encima de lo previsto.
El directivo neerlandés ha explicado que el KIA EV2, disponible desde algo más de 28.000 euros, se mueve en conjunto por encima de las propias expectativas de la marca. Para Knipping, esto es una señal de confianza creciente en la autonomía de los coches eléctricos actuales, ya que cada vez más clientes están convencidos de que algo más de 300 kilómetros son suficientes para el uso diario. El EV2 es considerado como un segundo coche dentro del entorno doméstico. Un vehículo ideal para el día a día que se queda en el garaje a la hora de hacer viajes más largos.
Un coche pensado para ser el principal de una familia
La eficiencia también juega a favor de este argumento. En una prueba independiente de autonomía realizada en Noruega durante el verano, el EV2 superó la cifra homologada bajo el ciclo WLTP. Según Knipping, quien efectivamente puede alcanzar el valor normativo pierde buena parte de la preocupación por la autonomía, aunque reconoce que una parte de la clientela seguirá decantándose por la batería más grande. Sobre la posible llegada de un KIA EV1 de precio inferior a los 20.000 euros, no ha querido verter ningún tipo de declaración.
Estratégicamente, KIA otorga mucho peso al EV2. "No es simplemente nuestro coche eléctrico más pequeño. Es nuestra respuesta a la pregunta de si un coche eléctrico compacto y asequible puede ser también el vehículo principal de un hogar", explica el directivo. El KIA EV3 sigue siendo, por ahora, el modelo eléctrico de mayor volumen de la marca, mientras que el EV2 y el KIA EV4, este último de carrocería fastback, se desarrollaron específicamente para Europa y se fabrican en la planta eslovaca de la compañía.
Ante las críticas sobre la potencia de carga, limitada a un máximo de 128 kW en el EV3 y hasta 118 kW en el EV2, Knipping se muestra tranquilo. Según su argumento, lo decisivo no es el pico momentáneo de potencia, sino la constancia con la que un coche carga en el rango habitual de entre el 10% y el 80%, además del propio tamaño de la batería: una batería pequeña no necesita una potencia de carga superior a los 300 kW. El directivo aplica un razonamiento similar a la tecnología de 800 voltios, reservada por ahora al EV6 y al EV9: lo que cuenta es el momento en que una característica aporta un valor real dentro de cada segmento.
Un tercio de los KIA nuevos ya es eléctrico
Las cifras respaldan el giro temprano de la marca hacia la electrificación. En el primer semestre, la cuota eléctrica de KIA en Europa se situó en el 32%, y en Alemania alcanzó alrededor del 42%, lo que convierte a este país en el líder entre los cinco mayores mercados europeos, por delante de Reino Unido. Como impulsores de este crecimiento, Knipping cita la ampliación de la gama de modelos, la subida de los precios del combustible y los programas de ayuda estatales, ya que tanto las flotas como los clientes particulares terminan haciendo cuentas sobre el coste por kilómetro.
Un avance muy desigual según el mercado
El propio Knipping reconoce que la transformación avanza de forma muy desigual dentro de Europa. Mientras los países escandinavos alcanzan cuotas eléctricas de entre el 50% y más del 90%, España e Italia se mueven en torno al 10% o por debajo. Las razones estarían en el poder adquisitivo y en la infraestructura disponible. Noruega, donde casi el 99% de las matriculaciones nuevas son eléctricas, apostó pronto, además de por los incentivos económicos, por ventajas prácticas como facilidades de aparcamiento y la ampliación de la red de carga. "Cada mercado en Europa es en realidad muy distinto", resume Knipping, por lo que considera difícil trasladar directamente un modelo de éxito a otro país.
En paralelo, KIA mantiene su apuesta por los híbridos y los híbridos enchufables, que para algunos clientes representan un paso intermedio. Un sistema de rango extendido no está, por el momento, sobre la mesa. La marca ofrecerá cada tipo de motorización mientras exista demanda. Sobre el objetivo europeo para 2035, Knipping lo resume así: "Serán los clientes quienes determinen finalmente si en 2035, en 2033 o en 2037 llegamos a vender el 100% de vehículos eléctricos." KIA, asegura, está preparada. Knipping prevé que KIA venda en 2030 más coches eléctricos que térmicos en Europa.
Fuente: Autogazette