Aunque China es la que se lleva casi todo el protagonismo a la hora de hablar de electromovilidad, Corea del Sur ha demostrado que puede plantar cara a sus vecinos del sur y a todos aquellos que osen decir que sus coches no están a la altura. El Grupo Hyundai (Hyundai + KIA) ha hecho una gran labor para democratizar la movilidad eléctrica. El KIA EV4 es la última pieza de su rompecabezas. Un coche eléctrico de última generación que se presenta en España con dos carrocerías diferentes.
La primera de ellas, la que centra toda nuestra atención en este contenido se centra en el segmento de los compactos. Podríamos denominarlo como EV4 compacto, pero KIA ha decidido que la otra carrocería, más larga, reciba el nombre oficial de KIA EV4 Fastback. Además del tamaño existen varias y notables diferencias, como el número de puertas (4 en lugar de 5) o la línea de la carrocería (de ahí el apellido tan particular que recibe). A pesar de las diferencias, ambos modelos se asientan sobre la excelente plataforma E-GMP que impulsa a otros modelos eléctricos del Grupo Hyundai, como el KIA EV9 o el Hyundai IONIQ 5, entre otros.
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Compacto |
| Dimensiones | 4,430 x 1.860 x 1.485 mm |
| Peso | 1.811 - 1.910 Kg |
| Tipo de batería | Iones de Litio |
| Tamaño de la batería | 58,3 - 81,4 kWh (brutos) |
| Autonomía | 440 - 625 Km |
| Potencia/Par | 204 CV / 283 Nm |
| Consumo WLTP | 14,6 - 15,8 kWh/100 Km |
| Distintivo ambiental | CERO |
| Emisiones CO2 | 0 gr CO2/Km |
| Aceleración | 7,4 - 7,7 seg |
| Volumen de maletero | 435 litros |
| Ayudas a la conducción | Lector de señales de tráfico Cámara de aparcamiento Sensores de ángulo muerto Control de crucero |
| Infoentretenimiento | Instrumentación digital (12,3 pulgadas) Sistema multimedia (12,3 pulgadas) |
| Precio | Desde 38.995 euros |
Precio del KIA EV4
Históricamente, el segmento de los compactos ha sido el más popular en ventas de toda Europa. Todas y cada una de las marcas pelea en la categoría con al menos una unidad. Da igual si esta es eléctrica o no. Dominada por el Volkswagen Golf, la categoría reina de Europa hoy presenta varias alternativas 100% eléctricas. Entre ellas podemos destacar al CUPRA Born o al Volkswagen ID.3. También podemos mencionar alternativas como el Peugeot E-308, el DS Nº4 E-TENSE o el Opel Astra Electric. Todos ellos similares en cuanto a tamaño y posicionamiento eléctrico. El EV4 es el primer KIA en combinar ambas características.
El hecho de ser más pequeño que el EV4 Fastback le beneficia a la hora de ofrecer precios más populares. KIA nos presenta las habituales líneas de acabado o equipamiento. De menor a mayor reconocemos: Air, Earth Launch Edition (provisional durante la fase de lanzamiento inicial) y GT-Line. Esta última ofrece un toque más ‘deportivo’ a costa de elevar el precio de venta al público. Dicho esto, las tarifas para España del KIA EV4 varían entre los 38.995 y los 53.395 euros, sin descuentos y sin tener en cuenta los hasta 7.000 euros de ayudas públicas procedentes del Plan MOVES III.
Mecánica y consumos
Como ya viene siendo habitual en todos los modelos eléctricos de KIA, la marca coreana nos presenta varias configuraciones mecánicas para así poder atraer a un mayor número de potenciales clientes. La oferta se divide exclusivamente en el tamaño de la batería que alimenta al único motor eléctrico delantero con 204 caballos de potencia y 283 Nm de par motor. Se trata de un motor síncrono de imanes permanentes de desarrollo propio. La estructura E-GMP presenta una configuración de suspensión delantera de tipo McPherson con resorte helicoidal y un paralelo deformable con muelles para la parte trasera.
Entre ambos ejes se instala la batería de iones de litio con 58,3 o 81,4 kWh de capacidad bruta. En función del tamaño el KIA EV4 homologa entre 440 y 625 kilómetros de autonomía eléctrica (ciclo WLTP). A pesar de los buenos datos de rendimiento, la potencia de carga puede ser un problema para los conductores más viajeros. Entre 101 y 128 kW de potencia en corriente continua, lo que quiere decir que es posible recuperar del 10% al 80% de la capacidad de la batería en apenas 31 minutos (según datos teóricos). En corriente alterna -o doméstica- es capaz ofrecer hasta 11 kW de potencia de carga.
Medidas KIA EV4
KIA presenta un gran abanico de productos entre sus filas. Desde prácticos vehículos urbanos hasta más grandes SUV eléctricos. El EV4, tal y como indica su nombre, se encuentra a medio camino entre el KIA EV3 y el KIA EV5. Como ya hemos explicado más arriba, los coreanos ponen a la venta dos carrocerías diferentes, ambas posicionadas en categorías diferentes, pero con estéticas prácticamente idénticas vistas desde la parte delantera. Ambos modelos están separados por 30 centímetros de diferencia. Cantidad bastante notable.
En este caso concreto, el KIA EV4 adapta sus medidas al segmento C europeo, el más popular en cuanto a ventas. Exteriormente alcanza los 4,43 metros de largo, 1,86 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,485 metros de alto para una notable distancia entre ejes de 2,82 metros. A esas cifras debemos sumar un peso en vacío entre los 1.811 y los 1.910 kilogramos en función de la variante mecánica seleccionada. Por último, pero no por ello menos importante, un coeficiente aerodinámico de 0,26. No es el mejor dato de la categoría, pero tampoco es el peor.
Interior
Si por algo resulta atractivo el segmento C al conductor europeo es por la polivalencia de su formato. Coches prácticos y muy polivalentes. Los fabricantes aprovechan los últimos recursos para que los compactos sean capaces de ofrecer tecnologías y acabados de segmentos superiores. De puertas para dentro el KIA EV4 ofrece muy buena presentación, tanto en materiales como en tecnología. A pesar de ello se echa en falta algo de personalización ya que su aspecto es muy similar al de su hermano pequeño.
En la parte delantera nos encontramos con un llamativo salpicadero donde destaca la presencia de un gran panel de 30 pulgadas que aúna instrumentación digital y sistema multimedia. Ambos paneles de 12,3 pulgadas llegan de serie. Como ya es habitual en la marca, KIA ofrece un panel multicanal que permite tener acceso rápido a las funciones principales, como la climatización, el equipo de sonido o la navegación. Botones que simplifican la usabilidad del sistema operativo.
En la parte trasera nos encontramos con una banqueta fragmentada en una proporción 60:40 con un suelo completamente plano que le permite ofrecer una mejor habitabilidad. El espacio para las piernas es bueno, también para la cabeza. Pasajeros de hasta 1,85 metros de estatura pueden ir cómodamente. La cota más limitante es la anchura, lo que limita que tres adultos viajen cómodamente en viajes de media o larga distancia. En las plazas laterales se instalan fijaciones ISOFIX para los sistemas de retención infantiles.
Maletero del KIA EV4
Hay que tener en cuenta que el KIA EV4 ha sido concebido como potencial coche único para casa. Eso quiere decir que debe cumplir con ciertos requisitos que le hagan válido tanto para matrimonios sin hijos como para familias de hasta cuatro miembros. Disfruta de uno de los maleteros más grandes de la categoría, más próximo al de modelos de segmentos superiores. De todos modos, si queremos más capacidad de carga debemos centrarnos en el EV4 Fastback con 55 litros de carga adicional.
El KIA EV4 anuncia un maletero trasero con una capacidad mínima de 435 litros para cualquiera de sus configuraciones mecánicas. Esa cifra puede crecer hasta los 1.415 litros si abatimos por completo la segunda fila de asientos. El maletero trasero está bien aprovechado con formas rectangulares y una generosa boca de carga. En cambio, se echa de menos un segundo maletero -como el que muchos otros coches eléctricos presentan- en la parte delantera. De esta forma parte del espacio trasero queda ocupado por los cables de carga.
Conclusiones
El EV4 llega a la plantilla de KIA para reforzar una de las alineaciones más potentes en materia de electrificación. La versión compacta será, casi con toda probabilidad, la más vendida de las dos carrocerías que nos proponen los coreanos. Un modelo compacto, bien presentado en cuanto a materiales y tecnología y con el suficiente espacio interior como para satisfacer las necesidades corrientes y generales de un amplio espectro de potenciales clientes. Mecánicamente hablando presenta alternativas funcionales e interesantes que quedan parcialmente oscurecidas por una potencia de carga rápida algo escasa teniendo en cuenta los estándares modernos que la propia marca se ha encargado de promover. La relación precio-producto es buena, pero no excelente.