Poco a poco las firmas automovilísticas coreanas han ido haciéndose un hueco en la industria del automóvil global. Europa, Corea y Estados Unidos son los principales territorios de venta y en todos ellos han conseguido situarse como marcas de referencia gracias a una excelente relación calidad-precio. Esa misma filosofía se aplica en modelos de combustión como en los eléctricos. El Hyundai IONIQ 5 lo demuestra perfectamente.
Si bien no es el primer vehículo impulsado por baterías de la compañía, ese honor le corresponde a los Hyundai IONIQ y Hyundai KONA EV, sí es el primero de una nueva generación de productos. La familia IONIQ nació como un modelo, pero ahora se ha transformado en una gama completa y destacada. Los primeros pasos han sido discretos, aunque de Seúl han pisado el acelerador en los últimos tiempos. El IONIQ 5 cuenta con la compañía del Hyundai IONIQ 6.
Ambos modelos, aunque primero el 5, se asientan sobre la nueva plataforma e-GMP del grupo Hyundai. Es la misma estructura que podemos ver en otros modelos como el KIA EV9, por ejemplo. El IONIQ 5 se presenta oficialmente en sociedad en 2020, un año complicado por culpa de la pandemia de la COVID-19. A pesar de ello ha tenido buena aceptación en los mercados. Se ha mantenido actualizado con el paso de los años gracias a constantes renovaciones y mejoras.
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | Crossover |
| Dimensiones | 4.635 x 1.890 x 1.605 mm |
| Peso | 1.905 - 2.275 Kg |
| Tipo de batería | Iones de litio |
| Tamaño de la batería | 58 - 84 kWh (brutos) |
| Autonomía | 384 - 507 Km |
| Potencia/Par | 170 - 650 CV / 350 - 770 Nm |
| Consumo WLTP | 16,7 - 21,2 kWh/100 Km |
| Distintivo ambiental | CERO |
| Emisiones CO2 | 0 gr CO2/Km |
| Aceleración | 3,4 - 8,5 seg |
| Volumen de maletero | 480 - 588 litros |
| Ayudas a la conducción | Luces de cruce automáticas Control de crucero adaptativo Asistente de cambio de carril Cámara trasera de aparcamiento Sensores de ángulo muerto |
| Infoentretenimiento | Instrumentación digital (12,25 pulgadas) Sistema multimedia (12,25 pulgadas) Retrovisores digitales (5 pulgadas) |
| Precio | Desde 48.520 euros |
Precios del Hyundai IONIQ 5
Como ya es habitual en Hyundai, la gama se fractura en diferentes versiones y variantes mecánicas para así poder acercarse a un mayor número de potenciales clientes. La gama de acabados se estructura en cuatro niveles bien diferenciados: Light, Star, Energy y N. Las principales discrepancias entre ellos radican en la carga de tecnología y en el equipamiento de serie, aunque también hay diferencias en lo que se refiere a calidad y diseño, siendo el modelo N el más extremo de todos ellos.
También hay varias configuraciones mecánicas, con diferente número de motores y diferentes tamaños de batería. Teniendo todo esto en cuenta, el precio de salida del Hyundai IONIQ 5 en España se sitúa en los 48.520 euros, sin ofertas, descuentos y sin las ventajas adicionales del Plan MOVES III. Hyundai es conocida por sus descuentos, pudiendo llegar a restar 19.000 euros. El modelo más caro de todos es el IONIQ 5 N con una tarifa mínima de venta de 78.000 euros, sin ofertas o promociones.
Motores y consumos
Desde el modelo de acceso al más potente, el IONIQ 5 ha demostrado un gran rendimiento y, sobre todo una gran eficiencia. El modelo más barato de todos se presenta con un sólo motor trasero con 170 caballos de potencia alimentado por una batería de iones de litio con 58 kWh de capacidad bruta que le permite homologar un rango eléctrico de 384 kilómetros para un consumo medio de 16,7 kWh por cada 100 kilómetros recorridos (ciclo WLTP).
Las variantes intermedias, las más recomendables, instalan una batería de mayor capacidad, 77,4 kWh de capacidad bruta. En su versión menos potente se asocia con un sólo motor trasero de 228 caballos con el que consigue ofrecer la máxima autonomía, 507 kilómetros (ciclo WLTP). Opcionalmente, Hyundai nos permite sumar un segundo propulsor delantero para así generar un rendimiento máximo de 325 caballos. En este caso la autonomía homologada desciende hasta los 454 kilómetros (ciclo WLTP).
Si hablamos de prestaciones es imposible no hacer referencia al IONIQ 5 N, el Hyundai más potente de la historia y el primer eléctrico en recibir el tratamiento N. Cuenta con dos motores capaces de generar un máximo de 650 caballos y 770 Nm de par motor. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y su velocidad punta es de 260 km/h. Consta de una batería de litio de 84 kWh de capacidad bruta con la que homologa 448 kilómetros de autonomía para un consumo de 21,2 kWh/100 Km (ciclo WLTP).
Medidas del Hyundai IONIQ 5
El segmento D-SUV ha demostrado ser el más popular dentro del mercado eléctrico, en gran medida apoyado por las extraordinarias cifras logradas por el Tesla Model Y, uno de los rivales del IONIQ 5. Son coches que tratan de convertirse en una opción lógica como único vehículo dentro del ámbito familiar. Por su diseño cuesta catalogar al IONIQ 5. Algunos lo consideran un SUV aunque también puede asignarse al campo de los crossover.
La realidad es que en persona el IONIQ 5 resulta mucho más grande que lo que se puede adivinar en fotos. Con el metro en la mano nos encontramos ante 4,63 metros de largo, 1, 89 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,6 metros de alto. A esas cotas hay que sumar una distancia entre ejes de 3 metros exactos y un peso en vacío entre los 1.905 y los 2.275 kilogramos según la configuración mecánica seleccionada. El IONIQ 5 N es ligeramente más grande, llegando a los 4,71 metros de largo.
Interior
La plataforma e-GMP de 800 voltios no sólo permite funciones de carga ultrarrápida, hasta 350 kW, sino que también permite al IONIQ 5 disponer de la tecnología más avanzada desarrollada por Hyundai. Un gran despliegue de sistemas que se completa con materiales bien elegidos y de calidad. La presentación es buena, tanto en ajustes como en sensación de durabilidad. Es un coche bien hecho y que demuestra el gran avance que ha sufrido la marca coreana con el paso de los años.
En la parte delantera nos encontramos con un estilo minimalista y muy tecnológico. Hasta cuatro pantallas pueden desplegarse en el salpicadero, incluyendo los paneles laterales de los retrovisores digitales (opcionales). Frente al conductor se instala una instrumentación digital de 12,25 pulgadas. Misma medida es que usa el panel principal del sistema multimedia. Sorprendentemente positivo es que Hyundai no abandona el módulo de la climatización individual, algo que valoramos muy positivamente.
A la segunda fila de asientos se accede a través de unas puertas de gran tamaño que abren lo suficiente como para no limitar el uso a pasajeros mayores o de movilidad reducida. La amplitud es generosa y cinco adultos de hasta 1,95 metros pueden viajar cómodamente. El suelo es completamente plano y dado que el túnel central se ajusta longitudinalmente podemos ajustar el espacio disponible. Los elementos de confort son varios, incluyendo salidas de ventilación y sistemas ISOFIX en los asientos laterales.
Maletero del Hyundai IONIQ 5
Como ya hemos dicho más arriba, los SUV del segmento D se posicionan, por tamaño, habitabilidad y precio, como un coche único dentro de casa. Coches que sirven tanto para las tareas diarias habituales, trabajo, colegio y recados, como para viajar. El tamaño del IONIQ 5 es considerable, su distancia entre ejes también, y eso quiere decir que como coche familiar es bueno. Todo ello lo complementa un espacio de almacenaje realmente sorprendente.
La cifra oficial y general indica que el volumen del maletero del Hyundai IONIQ 5 es de 588 litros, aunque hay que tener en cuenta que esa cifra sólo se asocia con los modelos de tracción trasera. Las versiones de motor dual reducen el espacio hasta los 555 y los 480 litros. En todo momento el volumen se puede incrementar si abatimos la segunda fila de asientos. En el mejor de los casos llegando a un máximo de 1.591 litros. En la parte delantera encontramos otro maletero con 57 litros de capacidad.
Opiniones
A lo largo de todo el mundo el Hyundai IONIQ 5 ha recibido buenas críticas de usuarios y profesionales. Críticas a las que nos sumamos ya que nos parece una de las mejores alternativas dentro del mercado D-SUV. La opción mecánica más interesante es la que nos ofrece 228 caballos de potencia y 507 kilómetros de autonomía homologada. El consumo real es ligeramente más amplio, reduciendo el alcance hasta, aproximadamente, 420 kilómetros. También nos gusta su diseño, equipamiento, calidad, confort y espacio. Un coche muy completo cuyo precio, con descuentos, es realmente interesante.