El BYD DaHan es la nueva berlina de representación de la gama Dynasty de BYD. Tras la habitual fase de lanzamiento, finalmente se ha puesto a la venta en China con tres versiones diferentes y precios de 235.900 a 275.900 yuanes, es decir, entre unos 30.700 y 35.900 euros.
Es la primera berlina del segmento D de la marca y la primera de su nueva serie 9, por encima del BYD Han. El objetivo es claro: superar a los Mercedes-Benz Clase S, BMW Serie 7 y Audi A8, que siguen estando considerados como las grandes berlinas de representación del mercado. BYD quiere acceder a esa órbita que hasta ahora parecía haberles negado.
Un coche de 5,26 metros que gira como un urbano
Las medidas del Da Han son bastante impresionantes: 5.256 milímetros de largo, 1.999 de ancho y 1.510 de alto, con una distancia entre ejes de 3.130 milímetros. Es más grande que cualquier Han anterior y muy cercano a los tres rivales que ya hemos mencionado.
Para que ese tamaño no sea un problema en ciudad, monta ruedas traseras directrices. Gracias a ellas, el radio de giro se queda en 4,95 metros, a la altura de un pequeño urbano. Aparcar una berlina de más de cinco metros deja de ser una partida de Tetris. La suspensión es neumática de doble cámara (DiSus-A) en todas las versiones.
Batería Blade de 102 kWh y más de 1.000 kilómetros
El DaHan usa la segunda generación de la batería Blade de BYD, con 102,326 kWh de capacidad. Con ella homologa hasta 1.008 kilómetros en el ciclo chino CLTC, más generoso que el WLTP que usamos en Europa. Se estima que la homologación europea marcará una autonomía de hasta 820 kilómetros.
Esa cifra corresponde a las versiones de propulsión trasera, con 503 caballos de potencia. La de tracción total se queda en 880 kilómetros (CLTC). Parte del mérito es aerodinámico: el coeficiente de resistencia es de solo 0,197. En carga rápida, en estaciones de alta potencia compatibles, pasa del 10 al 97% en nueve minutos.
La variante de altas prestaciones combina dos motores y tracción total con 775 caballos de potencia y 910 Nm de par motor. Gracias a ello, acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 3,3 segundos, cifras de deportivo para una berlina de este tamaño, aunque su consumo homologado crece hasta los 13,1 kWh/100 km (CLTC).
Pensada para viajar detrás
Como buena berlina de representación, las plazas traseras son protagonistas. Tienen reposapiernas eléctricos, ventilación, calefacción y masaje. Desde una pantalla en el reposabrazos central se controlan el climatizador, la posición de los asientos y las cortinillas, y hay una pantalla en el techo y cristales de privacidad con oscurecimiento inteligente.
La DaHan llega en buen momento para la gama Dynasty. Su gran SUV, el BYD DaTang, vendió 10.997 unidades en septiembre y lideró su segmento en China. Hasta ahora, el volumen lo ponían sobre todo Qin, Song y Yuan, y BYD quiere sumar ahora modelos más caros y de más margen.
¿Y en Europa?
Por ahora la DaHan es un modelo para China y BYD no ha dicho nada de su llegada a Europa. Su tamaño y planteamiento encajarían en un mercado donde las berlinas alemanas siguen mandando, pero aquí el precio final dependería de aranceles, homologación WLTP y equipamiento. Habrá que ver si BYD se atreve a traerla y con qué autonomía real. Si finalmente llega a nuestras costas no lo haría antes de la primavera del curso que viene con un precio de venta estimado de 90 o 100.000 euros.