BYD dio la enésima muestra de su potencial comercial lanzando, el pasado mes de julio, el BYD Racco: el último eléctrico de la marca… y quizá el más especial, ya que nadie lo esperaba. No en vano, se trata de un kei car -un vehículo de menos de 3,4 m de largo que cuenta con importantes exenciones fiscales en Japón- y que suponen el 40 % de las ventas en el país nipón.
Pues bien, lo más curioso es que Suzuki acaba de lanzar su propio kei car eléctrico. Denominado e-Sky, cuesta desde sólo 2,12 millones de yenes, el equivalente a menos de 12.000 euros. Y lo más curioso todavía es que este rival -más barato- del BYD Racco cuenta con una batería… de BYD. De nuevo, nadie lo esperaba.
BYD cede la tecnología de su eléctrico a su rival de 12.000 €
BYD no tiene problemas en comercializar su tecnología eléctrica -ya sea motores o baterías- a otras marcas y esto ya lo vemos en España, pero en este caso la transferencia de su tecnología de batería al último eléctrico de Suzuki llama la atención por que la empresa japonesa ha lanzado un rival directo al BYD Racco.
Hablando del modelo de Suzuki, el e-Sky; estamos ante un eléctrico de 3,95 metros de largo, 1,47 m de ancho y 1,62 m de alto; con una distancia entre ejes de 2,46 metros.
Cuenta con un motor de 64 CV -los mismos que el BYD Racco, ya que por Ley, todos los kei car están limitados a esa potencia- y con una batería de apenas 26 kW -repetimos, de origen BYD-, con la que este Suzuki logra hasta 310 km de autonomía.
Más barato que el Racco más barato -valga el juego de palabras- que cuesta 2,145 millones de yenes, este Suzuki ofrece también una mayor autonomía que el modelo de menor coste del BYD; que con una batería de 22,4 kWh homologa 210 km de autonomía. Eso sí, el modelo de BYD también está a la venta con una batería de 35,84 kWh con la que ofrece 320 km de autonomía.
Entonces, si tienen la misma tecnología y unas baterías de casi el mismo tamaño, ¿cómo es que el Suzuki ofrece más autonomía que el BYD? La respuesta radica en su peso. El Suzuki, desarrollado sobre una plataforma específica para eléctricos y denominada HEARTECT-e, pesa sólo 1.030 kg… frente a los 1.160 kg que pesa el modelo más barato del Racco; hasta 1.230 kg si hablamos de la versión con mayor batería.
El rival de BYD, con mejor consumo y peso
Además, el rival directo de BYD lanzado por Suzuki es capaz de ofrecer un consumo bastante exiguo, de sólo 97 Wh/km -el mejor de su categoría, según la marca-; una cifra notable máxime si tenemos en cuenta que este e-Sky incluye de serie elementos como una bomba de calor, tecnología One Pedal e incluso carga bidireccional.
Como curiosidades, el interior de este rival del BYD Racco cuenta en su interior con una pantalla de 10,1”, así como elementos de confort tales como un volante calefactable o un freno de mano eléctrico.
Que Suzuki recurra a la batería de BYD no es algo baladí, ya que la marca japonesa fue uno de los mayores fabricantes de kei car en 2025, cuando vendió un total de 556.632 de estos coches con motor de gasolina. A cambio, y desde su puesta a la venta en julio, el BYD Racco ya ha vendido 1.800 unidades, y según informan medios chinos, BYD ya se plantea lanzarlo en mercados como Sri Lanka y/o Macao.