Mitsubishi es una de las más conocidas marcas de coches japonesas. La compañía de los ‘tres diamantes’ ha contado con algunos de JDM más importantes y queridos de la historia. En su haber también figuran modelos de gran interés general como el Mitsubishi Outlander PHEV, un SUV que en su momento llegó a representar el 70% del mercado híbrido enchufable del panorama nacional. Hoy, Mitsubishi se enfoca en una estrategia completamente diferente que da como resultado modelos como el Mitsubishi ASX HEV.
Los japoneses son una de las tres patas que sustentan la alianza Renault-Nissan-Mitsubishi. Como en cualquier otro conglomerado internacional, las marcas comparten tecnologías, plataformas y esquemas mecánicos para así reducir costes y maximizar los beneficios. En Europa, lejos de ofrecer modelos de origen japonés, Mitsubishi apuesta por aprovechar la excelente gama de sus hermanos de Renault. La fórmula se repite habitualmente. El Mitsubishi ASX HEV es la réplica nipona del Renault Captur e-Tech híbrido.
Ficha técnica
| Tipo de vehículo | SUV |
| Dimensiones | 4.227x 1.797 x 1.567 mm |
| Peso | 1.479 Kg |
| Tipo de batería | Iones de litio |
| Tamaño de la batería | 1,4 kWh (brutos) |
| Sistema eléctrico | Híbrido no enchufable |
| Potencia/Par motor | 160 CV / 265 Nm |
| Consumo WLTP | 4,3 l/100 Km |
| Distintivo ambiental | ECO |
| Emisiones CO2 | 98 gr CO2/Km |
| Aceleración | 8,9 seg |
| Volumen de maletero | 305 - 419 litros |
| Ayudas a la conducción | Control de crucero Cámara trasera de aparcamiento Lectura de señales de tráfico Sensores de ángulo muerto |
| Infoentretenimiento | Instrumentación digital (10,4 pulgadas) Sistema multimedia (7 pulgadas) |
| Precio | Desde 29.100 euros |
Precio del Mitsubishi ASX HEV
Como ya hemos comentado, Mitsubishi aprovecha casi todos los recursos del Captur y los ofrece a un precio igual de competitivo, aunque ligeramente más alto para así no hacer competencia directa. El ASX tiene en España un precio de salida de 24.050 euros para su variante de combustión. El precio de salida del Mitsubishi ASX HEV es de 29.100 euros, sin descuentos y/o ofertas. El extra de dinero se justifica con un rendimiento notablemente superior, un consumo inferior y con la ventajosa etiqueta ECO de la DGT. Mitsubishi ofrece tres niveles de equipamiento diferentes. De menor a mayor encontramos: Motion, Kaiteki y Kaiteki+.
Motores y consumos
A principios de 2026, Mitsubishi actualiza la mecánica híbrida del más pequeño de sus SUV. A partir de entonces esta unidad recibe oficialmente la denominación 180 HEV. Como cualquier otro híbrido no enchufable recibe la etiqueta ECO de la DGT y las muchas ventajas asociadas que implica. No exiten más unidades híbridas para el ASX, ni híbridas enchufables. Para su última actualización Mitsubishi se deshace de estas al no resultar económicamenbte lógicas para los clientes.
El Mitsubishi ASX HEV esta compuesto por un motor de gasolina atmosférico de 4 cilindros y 1,8 litros de cilindrada que se acompaña de dos motores eléctricos, uno de ellos cumpliendo las funciones de caja de cambios automática. El conjunto desarrolla un rendimiento máximo de 160 caballos de potencia y 265 Nm de par motor. Suficiente para acelerar de 0 a 100 kms/h en 8,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 180 km/h.
El conjunto resulta realmente eficiente. La parte eléctrica se alimenta de una batería de litio con 1,4 kWh de capacidad bruta que le permite extender su autonomía hasta los 5 kilómetros (aproximadamente). Según Mitsubishi, el ASX HEV es capaz de completar el 80% de sus recorridos urbanos sin encender su motor de gasolina. El consumo oficial es de 4,3 litros/100 km. Con un depósito de combustible de 48 litros, la autonomía en condiciones de uso normal supera con creces la barrera de los 900 kilómetros.
Medidas del Mitsubishi ASX HEV
Dentro del mercado SUV europeo hay dos segmentos que acaparan casi toda la atención: los C-SUV y los B-SUV. El ASX híbrido se úbica cómodamente en esta última categoría, al igual que una larga lista de alternativas de origen europeo, japonés y, cada vez más habitual, chino. Entre sus rivales, además del ya mencionado Captur, destacan alternativas como el Ford Puma, el Toyota Yaris Cross, el Volkswagen T-Cross o el EBRO s400 Aircross, entre otros. Todos ellos similares en tamaño y precio.
Estableciendo medidas concretas para el ASX HEV, este alcanza los 4,227 metros de largo, 1,797 metros de ancho (sin retrovisores) y 1,567 metros de alto. A esas proporciones hay que sumar una distancia entre ejes de 2,639 metros. Son medidas ideales tanto para ciudad como para abordar viajes de larga distancia. Por último, hay que sumar un peso de 1.479 kilogramos y una altura libre con respecto al suelo de 17,3 centímetros. Lo suficiente como para coquetear con la tierra, pero sin aventurarse demasiado.
Interior
Cuando decimos que el ASX se apropia de la tecnología de Renault Captur es que los japoneses apenas cambian el diseño. Por fuera notable el parecido, pero por dentro es casi imposible encontrar las diferencias. Aunque esto pueda suponer una desventaja, la realidad es que puestos a copiar mejor a hacerlo a una de las mejores marcas generalistas de Europa. Con ello quiero decir que el ASX -al igual que el Captur- puede decir que tiene uno de los mejores interiores de su categoría.
En todo el interior nos encontramos con una calidad de acabados y ejecución superior al estándar del segmento. Materiales blandos y de agradable tacto se combinan con tecnología puntera. Destaca la presencia de un gran panel central de 10,4 pulgadas con sistema operativo Android Automotive. Un equipo veloz y fácil de operar. De lo mejor del mercado. No menos importante es la colección de ayudas a la conducción y asistentes (ADAS) que le permiten disfrutar de las 5 estrellas Euro NCAP.
A pesar de lo contenidas de sus medidas, el ASX sabe aprovechar al máximo el espacio disponible entre los ejes. La segunda fila muestra una buena habitabilidad para pasajeros adultos de hasta 1,85 metros de estatura. La anchura es la cota más limitada, dejando una plaza central maś incómoda por su estrechez y por la presencia del túnel de transmisión. Aún así, cuatro adultos pueden viajar cómodamente dentro durante grandes distancias sin inconvenientes.
Maletero del Mitsubishi ASX HEV
La parte negativa de la electrificación es que generalmente llega asociada a una pérdida en la capacidad de carga, algo que, lamentablemente, ocurre en el ASX híbrido. Mientras que sus versiones térmicas son capaces de ofrecer hasta 422 litros de capacidad mínima de carga, el Mitsubishi ASX HEV debe conformarse con un volumen mínimo de maletero de 305 litros. La parte buena es que la segunda fila se ajusta longitudinalmente, por lo que es posible configurar el espacio a nuestro antojo. Con la fila adelantada al máximo el volumen disponible crece hasta los 419 litros. La capacidad máxima se obtiene abatiendo por completo la segunda fila de asientos (60:40). La cifra máxima es de 1.158 litros.
Opiniones
Cada vez son más los B-SUV capaces de ofrecer la ventajosa etiqueta ECO de la DGT. Un distintivo especialmente importante en este tipo de vehículos centrados en la movilidad urbana. El Mitsubishi ASX HEV no será el modelo más exótico de todos, pero sí es de las mejores alternativas. Disfruta de un conjunto mecánico realmente eficiente y de un comportamiento polivalente y apto para muchos clientes diferentes. Su interior, además de bien acabado, ofrece mucho equipamiento y una gran habitabilidad a pesar de sus medidas. La parte menos positiva llega por su poco riesgo estético y por un precio ligeramente superior al de su hermano francés. Un lastre que reduce sus más que buenas cualidades.