Por menos de 8.600 euros ya se puede comprar en China la segunda generación del BYD Seagull, el pequeño coche eléctrico que en Europa se vende como BYD Dolphin Surf y en otros mercados como Dolphin Mini o Atto 1. Tantos son los cambios ejecutados por los de Shenzhen, más tamaño, más plazas, una nueva batería y carga ultrarrápida, que estamos ante un modelo completamente diferente.
El relevo llega cuando más falta hacía. Entre enero y septiembre de 2026, el Seagull vendió 266.000 unidades en todo el mundo, un 33% menos que en el mismo periodo del año anterior. En China el golpe fue mayor: las ventas cayeron un 66%, hasta 83.600 coches. BYD confía en que esta nueva generación le devuelva el terreno perdido entre los utilitarios eléctricos.
Más grande por fuera y por dentro
La nueva característica que más llama la atención del nuevo Seagull es el tamallo, mide 4.205 milímetros de largo, 1.810 de ancho y 1.570 de alto, con una batalla de 2.650 milímetros. Frente al modelo saliente son 425 milímetros más de longitud y 150 más entre ejes, lo que lo acerca al BYD Dolphin.
Ese crecimiento se nota en el habitáculo, que pasa de cuatro a cinco plazas. También estrena un maletero delantero de 94 litros, y la zona de carga trasera es ampliable hasta 1.380 litros. BYD ha conseguido que su pequeño coche urbano gane polivalencia a la hora de afrontar recorridos de mayor distancia.
Batería Blade de segunda generación y carga flash
En lo mecánico, el Seagull ofrece dos variantes eléctricas con 116 y 129 caballos, ambos con 130 Nm de par. La energía llega de la segunda generación de la Blade Battery, con 30,1 o 39,2 kWh de capacidad, respectivamente.
Las autonomías homologadas en el ciclo chino CLTC son de 320 y 420 kilómetros, que en el ciclo europeo WLTP serían unos 259 y 340 kilómetros. El consumo anunciado es de 9,0 kWh cada 100 kilómetros. El chasis incorpora suspensión trasera independiente multibrazo y el radio de giro se queda en 4,95 metros, una buena cifra para moverse por ciudad.
La gran novedad está en las tres versiones superiores, que montan la batería grande y la carga flash de BYD. Según la marca, permite pasar del 10% al 70% en 5 minutos, y alcanza el 97% en apenas 9 minutos. Son cifras muy ambiciosas para una batería tan pequeña, aunque falta saber qué potencia real necesita y en qué cargadores se consigue.
Cinco versiones y más barato que antes
La gama arranca por debajo del modelo al que sustituye. Estos son los precios oficiales en China:
- Vitality: 8.567 euros (65.900 yuanes)
- Freedom: 9.477 euros (72.900 yuanes)
- Ease: 9.867 euros (75.900 yuanes)
- Flight: 10.777 euros (82.900 yuanes)
- Smart: 12.987 euros (99.900 yuanes)
La versión de acceso del Seagull anterior partía de 9.087 euros, así que la rebaja de entrada ronda los 520 euros. Y el equipamiento sube un escalón. Según la versión, suma pantalla de 15,6 pulgadas, asientos delanteros calefactados y ventilados, masaje para el conductor y cargador inalámbrico de 50 W.
El rival que le ha quitado el sitio
Uno de los motivos principales de la caída del Seagull es el Geely E2, conocido en China como Xingyuan. Este pequeño hatchback es ahora el coche más vendido del país, con 310.000 unidades entre enero y septiembre, por delante incluso del Tesla Model Y, que suma 277.000. Con más espacio, menos precio, lidar y carga flash, BYD responde con argumentos de peso. Falta ver si bastan para recuperar a los compradores chinos en el segmento más disputado del momento.