En los últimos años, la industria del automóvil ha demostrado que fabricar deportivos eléctricos con más de 1.000 CV es algo relativamente sencillo. La dificultad ya no está en conseguir más potencia, si no en ser capaces de gestionarla para conseguir un hiperdeportivo preciso. En el caso de Denza, la marca premium de BYD, la clave para lograrlo es la e3 Platform.
Actúa como el cerebro del nuevo Denza Z y su misión no es únicamente alimentar tres motores eléctricos, sino coordinar en tiempo real la dirección, la suspensión, los frenos y la distribución del par para que el conductor pueda aprovechar unas prestaciones propias de un hiperdeportivo.
Muchos caballos que domar
El sistema de propulsión del Z está formado por tres motores eléctricos, uno situado en el eje delantero y dos independientes en el trasero, que en conjunto desarrollan 1.604 CV y 1.240 Nm de par, cifras que permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 2,25 segundos y alcanzar los 300 km/h en la versión Coupé. La gama incluye también una versión Racing, que rebaja el 0 a 100 km/h hasta los 1,96 segundos gracias, entre otras cosas, al uso de neumáticos semi-slick y eleva la velocidad máxima hasta 350 km/h. Incluso está prevista una variante Special Edition, destinada a intentar batir el récord de Nürburgring Nordschleife, cuya potencia supera los 2.000 CV y promete completar el sprint hasta los 100 km/h en menos de 1,7 segundos.
Sin embargo, la principal novedad del deportivo no está en esas cifras, sino en la forma de gestionarlas. La e3 Platform incorpora una unidad de propulsión eléctrica 15 en 1, una solución que agrupa en un único módulo elementos que normalmente están distribuidos por diferentes partes del vehículo. Además de los motores eléctricos y sus transmisiones, este conjunto integra el cargador de a bordo, el convertidor de corriente, la unidad de control del vehículo, el sistema de gestión de la batería, la distribución de energía, la gestión térmica y el sistema de carga rápida, entre otros componentes. El resultado es una arquitectura más compacta y eficiente, capaz de reducir peso, simplificar el cableado y optimizar la respuesta del sistema.
A esto se suma el Vehicle Motion Control (VMC), el software que actúa como centro neurálgico del vehículo. Este sistema controla simultáneamente la dirección delantera y trasera, la suspensión adaptativa, los frenos y el reparto de par entre las cuatro ruedas, procesando toda la información en 10 milisegundos. Gracias a esa velocidad de reacción, el coche puede modificar continuamente la entrega de potencia a cada rueda para mejorar la tracción, corregir pérdidas de adherencia o aumentar la estabilidad en curva.
Cargado de tecnología
La plataforma incorpora funciones avanzadas que son poco habituales. Una de las más llamativas es el Tyre Burst Control System, diseñado para actuar en caso de reventón de un neumático a alta velocidad. Si detecta una pérdida repentina de presión, el sistema ajusta automáticamente la dirección y la distribución del par para mantener el coche estable y minimizar el riesgo de pérdida de control. La dirección independiente del eje trasero añade otro nivel de maniobrabilidad, la suspensión adaptativa DiSus-M utiliza amortiguadores magnetorreológicos capaces de modificar su dureza casi instantáneamente y los frenos carbocerámicos perforados reducen el peso no suspendido y no pierden rendimiento incluso si soportan un uso intensivo en circuito.
Pasar del 10 % al 97 % de su capacidad en 9 minutos.
La e3 Platform también sirve de base para la segunda generación de la Blade Battery de BYD. Con una capacidad de 76 kWh, está integrada directamente en la estructura del vehículo mediante la arquitectura Cell-to-Body, lo que incrementa la rigidez del chasis y mejora el aprovechamiento del espacio. La autonomía homologada alcanza los 410 km y, además, gracias al sistema FLASH Charging, Denza asegura que la batería puede pasar del 10 % al 97 % de su capacidad en apenas 9 minutos.