BYD desarrolló el Racco con un propósito muy concreto: entrar en uno de los segmentos más particulares y difíciles del mercado japonés. Este diminuto eléctrico fue diseñado desde cero para cumplir con la estricta normativa de los Kei-Cars, pero apenas unos meses después de su lanzamiento la compañía china ya ha decidido sacarlo de Japón.
Sri Lanka y Macao serán sus siguientes destinos. Los pedidos ya se han abierto en este último mercado y el lanzamiento en Sri Lanka está previsto para el 9 de octubre. El movimiento resulta especialmente interesante para Europa, precisamente, porque BYD reconoce que está evaluando la demanda del Racco fuera de Japón y su expansión internacional podría terminar acercándolo a nuestro continente. Eso sí, inicialmente tendrán prioridad los países con volante a la derecha.
El BYD Racco mide 3,3 metros y cuesta unos 12.000 euros
El Racco es pequeño incluso comparándolo con los urbanos europeos. Mide 3.395 mm de longitud, 1.475 mm de anchura y 1.800 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.520 mm. Tiene cuatro plazas, 280 litros de maletero y un radio de giro de sólo 4,8 metros. Su carrocería alta y las puertas laterales correderas buscan aprovechar al máximo unas dimensiones condicionadas por la normativa japonesa.
Todas las versiones utilizan un motor delantero de 64 CV y 160 Nm. El Racco 200 equipa una batería LFP de 22,4 kWh y homologa 210 km de autonomía, mientras que los Racco 300 Plus y 300 Premium aumentan la capacidad hasta 35,84 kWh y alcanzan los 320 km. El consumo homologado se mueve entre 12 y 12,4 kWh/100 km, dependiendo de la versión.
También es extremadamente asequible. El Racco 200 parte en Japón de 2.145.000 yenes, aproximadamente 12.000 euros al cambio actual, antes de tener en cuenta ayudas. En caso de llegar al Viejo Continente, su precio, evidentemente, no sería trasladable nuestro mercado por multitud de motivos, como impuestos, homologación y costes comerciales, pero permitiría a BYD situar un nuevo eléctrico claramente por debajo del Dolphin Surf.
BYD ya mira hacia Europa con el Racco en mente
La gran cuestión es si un coche concebido específicamente alrededor de las regulaciones japonesas tiene sentido en Europa. BYD ya ha dado algunas pistas. Stella Li, vicepresidenta de la compañía, reconoció meses atrás el interés por estudiar esta posibilidad: "Será muy interesante observar la normativa de la Unión Europea para ver si hay margen para traer ese coche aquí".
De momento, los responsables de BYD han indicado que la expansión del Racco priorizará los mercados con volante a la derecha. Esto convierte a Reino Unido en un candidato mucho más evidente que la Europa continental. Desde el medio CarNewsChina apuntan precisamente al mercado británico como una posibilidad, siguiendo un camino parecido al del Honda Super-N.
Sin embargo, existe otra posibilidad todavía más interesante. Informaciones publicadas recientemente apuntan a que BYD quiere aprovechar para futuros coches eléctricos pequeños destinados a Europa la tecnología desarrollada para el Racco, especialmente su nueva batería X-Pack. En ella se integran componentes eléctricos que normalmente ocuparían espacio bajo el capó, lo que permite liberar superficie y reducir considerablemente las dimensiones exteriores.
El Racco podría cambiar antes de llegar
Por tanto, un eventual Racco europeo no tendría necesariamente que ser idéntico al japonés. La potencia de 64 CV está directamente relacionada con las limitaciones de los kei-cars y podría incrementarse en una versión internacional. Lo mismo podría ocurrir con sus dimensiones, equipamiento o configuración mecánica para adaptarse a las normativas de seguridad y homologación europeas.
Lo que sí parece cada vez más claro es que el experimento de BYD con su eléctrico más pequeño está dejando de ser exclusivamente japonés. El Racco ya ha superado los 2.000 pedidos en Japón, según los últimos datos comunicados por la compañía, y su llegada a Sri Lanka y Macao será la primera prueba para comprobar su aceptación fuera del mercado para el que fue creado.