La industria del automóvil china es una fuente inacabable de titulares, pero uno de los modelos que más atención ha acaparado ha sido el Xiaomi SU7. Primero por la expectación, después por su fulgurante éxito y últimamente por alguna que otra polémica, la berlina está en boca de toda la industria y acaba de presentar una nueva variante que quiere seguir dando que hablar, el Xiaomi SU7 Ultra Track Edition.
Su nombre es plenamente descriptivo, puesto que está basado en el Xiaomi SU7 Ultra, la versión más deportiva del modelo, pero suma un paquete de equipamiento pensado para maximizar su rendimiento en circuito.
Un paquete opcional de más de 12.000 euros
La clave de esta nueva variante es el “Track Professional Package”, un paquete opcional que está disponible por 100.000 yuanes que, al cambio, son unos 12.500 euros. Éste incluye una serie de mejoras que permiten sacar un mayor partido al coche en trazado cerrado.
De poder apurar más en las frenadas se encargan los sistemas de freno de competición, que se combinan con unos discos cerámicos tras las llantas de aleación forjada de 21 pulgadas, que van dentro de unos neumáticos semi-slick Pirelli P Zero Trofeo RS. Además, monta amortiguadores ajustables Bilstein EVO R, que permiten ajustar la suspensión para conseguir la especificación más propicia en cada circuito al que se entre.
Hablando de circuitos, Xiaomi ha puesto a prueba estos componentes en varios, pero su principal patio de recreo ha sido Nürburgring.
Las mejoras no paran ahí, puesto que las hay que saltan directamente a la vista. Sin embargo, no es que sean simplemente estéticas, también tienen una faceta funcional que incide especialmente en la aerodinámica. Cuenta con un completo kit de carrocería con múltiples piezas hechas de fibra de carbono, entre las que están el labio delantero, los faldones laterales, las carcasas de los retrovisores o el difusor trasero. Los elementos más importantes son, sin embargo, estos tres. El primero es el paragolpes delantero, que integra un difusor activo para mejorar el flujo del aire. El segundo es el gran alerón trasero fijo. El tercero es el capó que, además de reducir en 1,3 kg el peso del normal, está ventilado, con dos salidas de aire que mejoran la aerodinámica.
Este elemento ha sido objeto de la polémica en las últimas semanas, porque ya se ofreció como extra para los poseedores del SU7 Ultra normal y hubo problemas. Se vendía anunciando que se había diseñado para conseguir la refrigeración necesaria en circuito, pero cuando llegó a manos de los primeros compradores, estos comprobaron que no era así, que el aire no pasaba por él y que, por tanto, no mejoraba la aerodinámica de la berlina. Debido a esto, hubo una protesta generalizada y Xiaomi tuvo que devolver el dinero a quienes todavía no se les había entregado el coche y dio puntos en su programa de recompensas a aquellos que ya lo tuvieran en su poder.
Volviendo al Xiaomi SU7 Ultra Track Edition, entre los detalles meramente estéticos se encuentran los logos ‘Ultra’ plateados en distintas partes de la carrocería y la insignia del capó, chapada en oro de 24k, que ya ha dado problemas a los propietarios el SU7 Ultra normal porque se ha convertido en objeto de deseo de los ladrones.
En el interior el protagonismo es para la fibra de carbono, que da forma hasta a 21 componentes, entre ellos el volante o la estructura de los asientos, pasando por la consola central o los umbrales de las puertas.
Más de 1.500 CV
El Xiaomi SU7 Ultra Track Edition no tiene cambios es su mecánica, aunque tampoco parece que sea necesario aumentar todavía más su rendimiento. Utiliza una configuración de tres motores, uno denominado V6 de 392 CV en el eje delantero y dos V8, con 578 CV, en las ruedas traseras. El resultado es una potencia conjunta de 1.548 CV, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 1,98 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 398 km/h.
La batería que monta es de origen CATL y tiene una capacidad de 93,7 kWh, lo que según el ciclo de homologación chino CLTC supone que puede recorrer 630 km antes de parar a recargar. Sin embargo, la compañía no da el dato de cuánto puede circular con un uso intensivo propio de circuito.