AITO es una más de las muchas marcas de coches eléctricos visibles en China. Aunque su nombre es poco conocido en nuestro continente, AITO es el resultado de un acuerdo entre el fabricante Seres y la tecnológica Huawei. Los coches de AITO usan gran parte de la tecnología de Huawei, como la conducción asistida ADS o el sistema HarmonyOS. Sin embargo, para salir del país, Seres ha buscado otro socio tecnológico, uno más europeo: Bosch.
Seres confirmó en el pasado Salón de París que AITO empezará a venderse en Europa en otoño de 2027. Ahora se sabe cómo quiere hacerlo. Las versiones internacionales de los AITO 6, 7, 8 y 9 se desarrollarán con el gigante alemán de componentes, en un esquema llamado “Bosch Inside”. Aunque lo parezca, no es una modificación menor: cambiar de proveedor tecnológico puede suponer muchas características diferentes.
Qué pondrá Bosch en los AITO europeos
Bosch aportará un paquete de tecnología que abarca tres áreas: los sistemas avanzados de ayuda a la conducción (ADAS), la cabina inteligente y los sistemas de chasis. Es decir, no se queda en el software de las pantallas. También entra en juego la parte que gobierna cómo frena, gira y se comporta el coche.
El desarrollo de estos modelos para el extranjero ya está en marcha. El objetivo es tener lista para la producción en serie la navegación asistida en autopista (NOA, por sus siglas en inglés) en septiembre de 2027, justo a tiempo para el desembarco previsto. Los cuatro modelos con los que llegará AITO a Europa son SUV. Sus nombres internacionales ya se conocen, el AITO 9 corresponde al AITO M9 chino y el AITO 6, al M6.
Una fórmula calcada a la de Huawei, pero con Seres al mando
Quienes conocen el proyecto describen “Bosch Inside” como algo muy parecido al modelo “Huawei Inside” (HI), con el que Huawei suministra su tecnología a otras marcas. La idea es la misma: apoyarse en un socio grande. La diferencia es que Bosch conoce de sobra las normas europeas y tiene experiencia internacional.
Fuera de China, además, es Seres quien toma las decisiones. El grupo ha integrado su unidad de negocio internacional dentro del área de AITO, para coordinar mejor la investigación, el desarrollo y la estrategia comercial. Con Huawei bajo la lupa en varios países europeos, el cambio de socio tiene bastante lógica.
Seres y Bosch, por otra parte, no son unos desconocidos. Colaboran desde 2023: en agosto de ese año, Seres y la filial china de Bosch firmaron un acuerdo que incluía ayudas a la conducción, seguridad, propulsión y electrificación, además de una expansión coordinada fuera de China.
Por qué ahora y qué riesgos hay
Las marcas chinas buscan fuera el crecimiento que les falta en casa, donde la competencia aprieta, los costes pesan y las ventas minoristas van a la baja. AITO no es precisamente pequeña: vendió 420.000 coches en 2025 y aspira a llegar al millón anual en 2030. A lo largo de su corta existencia, fundada en diciembre de 2021, AITO ya ha vendido 1,5 millones de unidades en China.
Sin embargo, Europa no es un camino de rosas para las marcas chinas de gama alta. NIO lo ha comprobado, porque le ha costado hacerse un nombre y montar su red de venta y posventa. Seres tampoco parte de cero: entregó sus primeros Seres 5 en España a principios de 2024, aunque con no muy buenos resultados. Mientras, AITO ya ha iniciado la homologación europea de tipo (WVTA).