Mazda empieza a recibir una señal bastante clara sobre el futuro del MX-5: sus clientes no parecen estar reclamando una versión eléctrica. Vinesh Bhindi, director general de Mazda Australia, asegura que en los concesionarios ocurre justo lo contrario y que los actuales propietarios preguntan cuándo podrán comprar una nueva generación que conserve el carácter analógico del roadster. El problema para Mazda será mantener la receta de poco peso, cambio manual y propulsión trasera, mientras cumple unas normas de emisiones cada vez más exigentes, especialmente en Europa.
Ese conflicto puede terminar siendo mucho más importante que aumentar la potencia. El Mazda MX-5 nunca ha basado su atractivo en ofrecer las mejores prestaciones absolutas, sino en combinar bajo peso, dimensiones contenidas, propulsión trasera y una conducción mecánica y directa.
Y, según Mazda, eso es precisamente lo que sus clientes quieren conservar.
Mazda dice que apenas escucha esta frase
Durante la presentación australiana del nuevo Mazda CX-6e eléctrico, Bhindi explicó en unas declaraciones recogidas por CarExpert que las conversaciones que mantienen en los concesionarios no apuntan precisamente hacia una gran demanda de un Mazda MX-5 eléctrico.
“No vemos a tantos clientes entrando en el concesionario y diciendo: ‘¿Un MX-5 eléctrico? Ese sería para mí’.”
El directivo asegura que ocurre más bien lo contrario: “En este momento son los propietarios del MX-5 los que están diciendo: ¿Cuándo podré tener la versión puramente analógica de la próxima generación?”.
Según Bhindi, esa es “probablemente la conversación que más se está produciendo en los concesionarios, en lugar de la electrificación”.
La declaración no significa que Mazda haya descartado introducir algún grado de electrificación. El verdadero problema es hacerlo sin modificar demasiado el carácter del coche.
El objetivo sigue siendo rondar los 1.000 kilos
Mazda quiere que el futuro descapotable mantenga un peso aproximado de 1.000 kilos o incluso inferior, una cifra especialmente difícil de conseguir si se añade una batería de gran tamaño.
Un híbrido enchufable parece poco compatible con esa filosofía: batería, motor eléctrico y electrónica añadirían peso y ocuparían un espacio muy limitado en un automóvil tan compacto.
Por eso, si finalmente necesita electrificación para cumplir las regulaciones, una solución de hibridación ligera parece conceptualmente mucho más coherente. De momento, sin embargo, Mazda no ha confirmado qué camino seguirá.
Un motor más grande en plena era de la electrificación
Paradójicamente, Mazda también trabaja en una mecánica que podría aumentar de cilindrada.
El nuevo motor Mazda Skyactiv-Z de 2,5 litros atmosférico debutará inicialmente en el CX-5 asociado a un sistema híbrido desarrollado por la propia marca. Todo apunta a que esta familia de motores podría terminar teniendo relación con el futuro Mazda MX-5, aunque todavía no existe confirmación definitiva.
Mazda sí ha defendido anteriormente la continuidad de elementos esenciales como el cambio manual y la propulsión trasera.
Europa será uno de los mayores obstáculos
La generación actual ya ha sufrido las consecuencias de las normas europeas. El mazda MX-5 perdió en este mercado su motor 2.0 litros y actualmente se mantiene con el 1.5.
La próxima generación todavía parece relativamente lejana y podría tardar al menos un par de años.
Ese margen permitirá a Mazda intentar resolver una contradicción especialmente delicada: añadir la electrificación necesaria para mantener vivo al Miata sin convertirlo en el coche pesado, complejo y menos analógico que sus propios clientes dicen no querer.