El rendimiento de los coches eléctricos en invierno es algo que genera mucho interés en la industria, así que son muchos los organismos que llevan a cabo test invernales para analizar como rinden los modelos de cero emisiones bajo estas condiciones. La “Rekkeviddetesten vinteren” es una de las más veteranas, ya que en 2026 ha celebrado su decimocuarta edición, organizada como siempre por la revista noruega Motor en colaboración con el Norges Automobil-Forbund (NAF), y es la séptima ocasión en la que se evalúa la capacidad de los coches en invierno (en verano se realiza otro test similar).
La edición de invierno de 2026 se ha caracterizado por condiciones atmosféricas excepcionales y todavía más duras de lo habitual, ya que las temperaturas bajaron hasta alrededor de −31 °C, lo cual supuso uno de los entornos más duros jamás registrados en la más de una década de pruebas que se llevan realizando. Anteriormente, en rara ocasión se había roto la barrera de los −10 °C, así que se pudo analizar los vehículos en una de las situaciones más desfavorables imaginables para los modelos de baterías.
La prueba más dura en años
El recorrido de la prueba parte de Oslo y sigue una ruta completa que incluye tramos de carretera nacional y autopista, desde Rv4 hasta Gjøvik, continuando luego por la E6 hacia zonas más elevadas como Hjerkinn y Folldal, antes de girar de regreso hacia Hjerkinn. El final no es un punto concreto y tampoco es cuando el coche se para de manera definitiva, si no que la prueba termina cuando cada vehículo ya no puede mantener la velocidad mínima requerida por ley. Los coches se conducen en modo normal y utilizan estrategias de regeneración de energía, buscando optimizar el consumo, pero no se utilizan técnicas de hypermilling.
Con la prueba no solo se busca determinar qué automóvil recorre más kilómetros desde que sale de Oslo hasta que se queda sin capacidad para circular, sino también analizar el grado de desviación en relación con la autonomía WLTP que cada modelo sufre en estas condiciones, es decir, ofrecer una perspectiva más realista sobre cómo se comportarán los coches en situaciones cotidianas cuando hace más frío.
Un ganador claro, pero una pérdida de autonomía enorme
El vehículo que recorrió la mayor distancia absoluta fue el Lucid Air Grand Touring, que otro año más se ha destacado como el modelo con mayor alcance en esta prueba. Pese a partir de una autonomía WLTP de 960 km, en la prueba invernal alcanzó aproximadamente 519 km antes de perder la capacidad para mantener la velocidad. Es un perfecto ejemplo de lo agresivas que son las temperaturas tan bajas para los coches de baterías.
La lista de los modelos, ordenados de mayor a menor alcance conseguido, es la siguiente:
- Lucid Air: WLTP 960 km · Autonomía obtenida 520 km · Desviación −46 %
- Mercedes-Benz CLA: WLTP 709 km · Autonomía obtenida 421 km · Desviación −41 %
- Audi A6: WLTP 653 km · Autonomía obtenida 402 km · Desviación −38 %
- BMW iX: WLTP 641 km · Autonomía obtenida 388 km · Desviación −39 %
- Volvo ES90: WLTP 624 km · Autonomía obtenida 373 km · Desviación −40 %
- Volvo EX90: WLTP 611 km · Autonomía obtenida 339 km · Desviación −45 %
- Tesla Model Y: WLTP 600 km · Autonomía obtenida 359 km · Desviación −40 %
- Hyundai Ioniq 9: WLTP 600 km · Autonomía obtenida 370 km · Desviación −38 %
- Kia EV4: WLTP 594 km · Autonomía obtenida 390 km · Desviación −34 %
- Ford Capri: WLTP 560 km · Autonomía obtenida 339 km · Desviación −39 %
- Xpeng X9: WLTP 560 km · Autonomía obtenida 361 km · Desviación −36 %
- Mazda 6e: WLTP 552 km · Autonomía obtenida 348 km · Desviación −37 %
- Zeekr 7X: WLTP 541 km · Autonomía obtenida 338 km · Desviación −38 %
- Smart #5: WLTP 540 km · Autonomía obtenida 342 km · Desviación −37 %
- Skoda Elroq: WLTP 524 km · Autonomía obtenida 309 km · Desviación −41 %
- MG IM6: WLTP 505 km · Autonomía obtenida 352 km · Desviación −30 %
- MG6S EV: WLTP 485 km · Autonomía obtenida 345 km · Desviación −29 %
- Opel Grandland: WLTP 484 km · Autonomía obtenida 262 km · Desviación −46 %
- Volkswagen ID. Buzz: WLTP 449 km · Autonomía obtenida 277 km · Desviación −38 %
- Changan Deepal S05: WLTP 445 km · Autonomía obtenida 293 km · Desviación −34 %
- Voyah Courage: WLTP 440 km · Autonomía obtenida 300 km · Desviación −32 %
- Suzuki eVitara: WLTP 395 km · Autonomía obtenida 224 km · Desviación −43 %
- KGM Musso: WLTP 379 km · Autonomía obtenida 263 km · Desviación −31 %
- Hyundai Inster: WLTP 360 km · Autonomía obtenida 256 km · Desviación −29 %
Aunque terminó último, un caso de especial interés el del Hyundai Inster, que, aunque tenía una autonomía homologada mucho menor, lo que le hizo acabar en esa posición, demostró una pérdida de rango menos drástica en términos porcentuales que el resto de participantes.