Por orden alfabético: Campagnolo, Shimano y Sram, los más potentes fabricantes de grupos de transmisión han lanzado novedades en cuanto a transmisiones de accionamiento electrónico: el caso es que, en lo que llevamos de año, han sido siete los grupos que han visto la luz.
Con permiso de las Sram Eagle 90 y 70, que son de accionamiento mecánico, todas las nuevas transmisiones que se han lanzado son electrónicas, dejando a las claras que el futuro de estos componentes pasa por su electrificación. Y, como veremos, hay transmisiones para todos los bolsillos: aquel componente que era exclusivo a tope por sus precios se está convirtiendo (afortunadamente) en algo cada vez más popular por la cantidad de grupos que están saliendo al mercado para un perfil medio de bicicletas.
A continuación haremos un repaso hasta lo que de momento ha salido de manera oficial, porque ya está en la línea de salida otra transmisión de Campagnolo, aunque de momento no podemos contar con ella.
Campagnolo Super Record 13
Enfocada a las bicicletas de carretera, según la marca italiana es la primera que combina un cassette de 13 velocidades con un doble plato. Y es en el desviador delantero del doble plato donde se ubica la batería que alimenta al sistema.
Campagnolo se afana en asegurar que lo que pretende con esta configuración electrónica de 13 velocidades es una mayor rapidez en los cambios de marchas. Y es que meter un piñón más supone, en este caso, no ampliar el rango de relaciones sino disminuir los saltos entre las distintas marchas.
Eso hace, por un lado que, cuando pasamos de una marcha a otra la diferencia o salto es menor, permitendo al ciclista mantener la cadencia óptima en cualquier situación. Cuatro son los cassettes disponibles en este nuevo Super Recor 13, dos con un primer piñón de 10 dientes y otros dos con 11: los rangos son 10/29 y 10/33 y los otros son 11/32 y 11/36.
El accionamiento del nuevo Super Record 13 es, como ya sabemos, electrónico, lo que hace que la rapidez en la actuación sea total. Las manetas mantienen el conocido diseño ErgoPower, lo que las hace muy ergonómicas: de esa manera su manejo es muy intuitivo.
Por otro lado se ha rediseñado la palanca principal (pulsador) que se denomina Thumb Shifter y que es muy fácil de actuar desde diferentes posiciones de las manos. Aún así, se ha incorporado un nuevo botón inteligente totalmente personalizable por el ciclista, que puede configurarse para el ajuste del cambio o para cambiar las pantallas del ciclocomputador.
Por último, decir que se ha instalado una tercera maneta, la Shift Lever que se posiciona justo tras la maneta de freno, por lo que la facilidad para actuar el cambio y manejar las diferentes opciones que brinda es total. Y es que, además, todas las funciones de los mandos Ergopower se han ampliado gracias a la actualización del firmware a través de la App de la marca, llamada MyCampy.
El nuevo Super Record 13 Road está ya disponible y sus precios son muy exclusivos (caros): la versión sin Power Meter se puede adquirir desde 4.300 € y con él apartir de 5.399 €. La marca asegura que para septiembre tendrá lista una versión del Super Record 13 para gravel, así que ya tenemos otra nueva transmisión a la vista.
Los grupos más elitistas de Shimano y Sram, el Dura-Ace Di2 y el Red AXS respectivamente, serían los rivales de esta nueva transmisión italiana aunque ninguno de los dos es de 13 velocidades ni muestra un grado de exclusividad tan alto. Más información en: Campagnolo
Shimano: cuatro nuevas transmisiones que cubren todas las necesidades
Ya lo hemos dicho en los respectivos artículos: Shimano ha hecho una ofensiva que no se recordaba, intentado plantar cara a Sram que la tenía cogida por la mano en el caso de las transmisiones electrónicas.
Por un lado, tres son las lanzadas enfocadas al mountain bike: la más exclusiva XTR, la XT y la más asequible Deore, todas apellidadas Di2 y de funcionamiento inalámbrico.
Y el esquema es el mismo: opciones para bicicletas eléctricas (en las que se prescinde de la batería del desviador trasero y se alimenta desde la batería de la propia bicicleta) y opciones con batería tanto para bicicletas eléctricas como para pulmonares. Las primeras permiten disfrutar de las tecnologías AUTO SHIFT de cambio automático y FREE SHIFT de inserción de marchas sin necesidad de pedalear.
La versatilidad en todos es grande: en el caso de los desviador para versiones eMtb de todos los acabados (XTR, XT y Deore), existe la posibilidad de optar por un sistema de 12 velocidades para HYPERGLIDE+ o de 11 velocidades para LINKGLIDE.
Aunque el enfoque es para bicicletas de montaña, los desviadores traseros también podrían perfectamente equipar bicicletas de Gravel con un fuerte componente 'montañero' como ya pasó en el pasado con los anteriores desviadores...
Los cassettes ofertados son todos de 12 velocidades (para los de 11 velocidades hay que irse a las series de LINKGLIDE): existen dos posibilidades para los acabados XTR y XT (9-45d y 10-51d) y una sola para el Deore (10-51d). Los pulsadores en otodos los casos gozan de las mismas tecnologías pero los acabados son distintos dependiendo del modelo.
La competencia directa se haya en Sram aunque, según nuestra opinión, se mantienen en unos escalones intermedios: por ejemplo, el grupo XTR Di2 de Shimano estaría un poco por debajo (en precio y materiales) del XX AXS de Sram, el XT Di2 entre el X0 AXS y el GX AXS y el Deore Di2 un poco por debajo del GX AXS.
Por otro lado, los japoneses han lanzado una especial transmisión electrónica que nos ha dejado a todos con la boca abierta: se trata de la Q'AUTO y no necesita batería.
Y eso es posible gracias a que se monta un buje en la rueda trasera de nueva concepción: hablamos del CUES FH-U6060 que posee una dinamo en su interior, además de tres sensores que controlan la velocidad, la cadencia y la pendiente. Y la energía generada por dicha dinamo se almacena y se va utilizando para accionar el cambio.
Forman parte de dicha transmisión el buje mencionado, el desviador trasero SHIMANO CUES RD-U8050-SGS/GS y el interruptor de cambio inalámbrico SW-EN605-R. No obstante, el desviador es compatible con los pulsadores Di2 de la marca, por lo que se puede utilizar también con manetas tipo gravel/carretera en manillares curvados. Más información en: Shimano
Sram: soplo de aire fresco para las transmisiones Rival y Force AXS
Mientras Shimano ha centrado su ofensiva en el mountain bike, Sram ha respondido con la renovación de sus gamas Rival y Force AXS, ambas disponibles en versiones de carretera y de gravel.
El diseño (estética) se ha acercado, para dotarlos de mayor empaque, a las más exclusivas transmisiones Red AXS (Road y XPLR de Gravel). En el caso de las nuevas transmisiones AXS, la receta que han seguido ha sido también la de la todopoderosa Red AXS: en las versiones de carretera de ambos acabados se ofrecen dobles platos, desviadores y cassettes de 12 velocidades, mientras que en la versiones de gravel XPLR, se decantan por el monoplato y las 13 velocidades.
Los desviadores de gravel XPLR se anclan directamente al cuadro, a imagen y semejanza de los modelos de montaña, lo que les imprime una rigidez adicional.
Como decíamos, las versiones de carretrea están diseñadas como doble plato y ofrecen bastante configuraciones: por ejemplo, en cuanto a los platos, hablamos de que, en el caso de las bielas con potenciómetro, dos son las opciones (46/33 dientes y 48/35 dientes), mientras que en la versión sin potenciómetro se añade también la 50/37 dientes.
Destacar que el grupo Force AXS ofrece las bielas facturadas en carbono mientras que en la Rival AXS son de aluminio. Sin embargo, en el caso de las manetas, ambos grupos han elegido la fibra de carbono como material.
Los cassettes van desde 10-28 hasta 10-36 dientes (10-28, 10-30, 10-33 y 10-36 dientes) y las cadenas se confeccionan bajo el ya conocido diseño Flattop. Más información: Sram
En definitiva, este 2025 se recordará por el despliegue tan impresionante de Shimano a la caza y captura de Sram, por la exclusiva e impresionante transmisión Super Record 13 de Campagnolo y por el afianzamiento de Sram en el gravel, con sus versiones XPLR monoplato de 13 velocidades, donde no afloja y sigue estando por encima de la competencia.