En España ya se comercializan más de 20 marcas de origen chino, y si la penúltima en presentarse ante la prensa ha sido Lepas, con el SUV híbrido enchufable L8 que ya hemos probado, alcanza 185 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos. Gracias a la presencia de una batería de 1,09 kWh, su consumo medio alcanza los 5,1 l/100 km; la última en llegar ha sido precisamente Great Wall Motor o GWM, que acaba de presentar su SUV compacto ORA 5, que mide 4,47 metros de largo, 1,83 m de ancho y 1,64 m de alto, a la vez que cuenta con una distancia entre ejes de 2,72 metros.
Llega a nuestro país con un precio sorprendente… en sus tres versiones: y es que GWM se precia de ser una marca multienergía y lo ofrece como eléctrico con 204 CV, gasolina de 160 CV o como SUV híbrido con 223 CV y un consumo homologado de solo 5,1 L/100 km. Pero lo dicho, llega con un precio sorprendente. Y es que, con motor híbrido, solo cuesta 22.350 euros; esto es, resulta más barato que un Dacia Duster híbrido equivalente.
El GWM ORA 5 híbrido: 223 CV y solo gasta 5,1 L/100 km
La comparación del GWM ORA 5 con el Dacia Duster no es baladí. Aunque el SUV de origen rumano es más pequeño -mide 4,34 metros de largo-, se trata de un SUV práctico y amplio que nos dejó un buen sabor de boca cuando lo probamos con su anterior motor híbrido de 140 CV -lee nuestra prueba-. El mismo que nos ha dejado este sorprendente GWM ORA 5.
Y decimos ‘sorprendente’ no solo por su precio, que luego analizaremos, sino por una calidad interior reseñable, un abundante equipamiento de serie, un espacio interior amplio para cuatro adultos altos y un diseño original —con faros LED ovalados como principal seña de identidad— que podrá gustar más o menos, pero hoy día ya supone un plus respecto a una pléyade de SUV muy similares en cuanto a formas exteriores.
En el plano mecánico, la variante híbrida de este SUV compacto es la más potente de la gama del ORA 5, que se completa con una versión gasolina de 160 CV y otra eléctrica de 204 CV y 435 km de autonomía.
Este SUV híbrido de GWM combina, por su parte, un motor térmico de 1,5 litros de turbo fijo, 150 CV y ciclo Miller, y dos motores eléctricos: uno que actúa como generador y otro que puede mover las ruedas. La potencia total conjunta es de 223 CV, gracias a la cual este ORA 5 alcanza 185 km/h de velocidad máxima y acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos.
¿Su batería? De solo 1,09 kWh, pero con una descarga de 75 kW, lo que implica que su motor eléctrico puede tomar mucha energía de la misma… aunque no por demasiado tiempo. Aun así, y dada su presencia, el consumo medio homologado por este SUV híbrido alcanza los 5,1 l/100 km.
Un interior bien rematado y apto para cuatro adultos altos
Una de las cuestiones que más nos ha llamado la atención de este GWM es la calidad de los acabados interiores, sorprendente —para bien— para un híbrido por tan solo 22.350 euros. Así, este ORA 5 combina plásticos texturizados y de tacto gomoso en la parte superior del salpicadero y revestimiento de las puertas con inserciones textiles y acabados cromados. En la parte inferior del salpicadero y puertas, los plásticos son duros, pero de tacto y apariencia sólida. Y, en general, todos los ajustes ofrecen buenos acabados.
En cuanto al diseño interior de este GWM ORA 5, no destaca tanto como su apariencia exterior y, como muchos otros coches chinos, se basa en unas líneas limpias y la presencia de dos pantallas: una de 10,25” a modo de cuadro de instrumentos y que permite tres posibilidades de visualización, y otra de 14,6” como pantalla multimedia central.
Ambas se visualizan bien y la central ofrece un manejo rápido y relativamente intuitivo, pero asimismo un menú extenso —de hasta 11 submenús laterales— que, gracias a Dios, también presenta un modo de acceso rápido personalizable. Como en otros modelos chinos, este ORA 5 ofrece soluciones que no gustan en Europa —y que nos parece que pueden causar riesgos en la conducción—, como el accionamiento de las luces solo a través del menú central. Pero esta opción se puede situar en el citado menú. Además, también es de destacar el sorprendente asistente por voz, capaz de reconocer más de 350 comandos.
En la parte baja de esta pantalla central encontramos hasta 16 pulsadores, que controlan tanto la climatización como el sistema de audio o la conectividad, pero que resultan excesivos en número. Y para encontrar botones físicos tenemos que buscarlos ya en la parte media de la consola, donde hallaremos cinco —grandes y cromados—, que operan la climatización y los intermitentes de emergencia.
El salpicadero desemboca en una consola central volada, en cuya parte superior —para el acabado tope Advance— encontramos un cargador inalámbrico de 50 W para móviles, dos posavasos, un alargado hueco para diversos objetos —monedas, bolígrafo…— y, bajo el reposabrazos, un práctico hueco. La parte inferior de la consola, por su parte, incluye una toma de carga USB A, otra USB C y una de 12 V.
El espacio disponible en las plazas delanteras es elevado, y dos personas de hasta 1,90 m viajarán sin estrecheces. Si este ORA 5 incluye techo panorámico —de serie en el acabado tope Advance—, la altura disponible antes de rozar con este techo es de aprox. 1,95 metros.
En las plazas traseras, la altura no es tanta, pero no es poca. Dos pasajeros de 1,85 m no rozarán con la cabeza en el techo, algo que sí sufrirán aquellos cercanos a 1,90 m. En cuanto al espacio para las piernas, es más que correcto —aunque quizá no tan elevado como el de otros SUV compactos—. Eso sí, este SUV híbrido ofrece un piso elevado en su parte central —en torno a unos 4 cm— y entre eso y el diseño de la plaza central, más sobresaliente, esta última queda reservada a un niño o adulto menudo.
El asiento central se abate en un modo 40/60 y no cuenta con ningún reposabrazos plegable. A cambio, la parte final de la consola central muestra una salida de aireación, una toma USB C y un pequeño hueco para dejar objetos. Aunque lo más sorprendente es que, si uno tira de él, encontrará un pequeño pero muy práctico cajón que sale de la consola.
En cuanto al maletero, lo primero a señalar es que, en aquella versión con motor híbrido, cubica un total de 390 L frente a los 422 L de las versiones térmica y EV. ¿El motivo de esa diferencia? La ubicación de la batería de 12 V bajo el piso del maletero, en la zona más cercana al maletero.
Su capacidad no destaca —por ejemplo, la del citado Dacia Duster híbrido es de 430 L— y tampoco lo hacen las formas poco regulares de su portón. En cambio, este SUV híbrido de GWM sí ofrece un maletero con un práctico piso regulable en dos alturas —con unos 10 cm de diferencia entre uno y otro— y un amplio hueco bajo el piso. Eso sí, solo incluye dos ganchos laterales para cargar bolsas y se echan en falta argollas para anclar la carga. No equipa rueda de repuesto y sí kit reparapinchazos.
Muy bien equipamiento, resulta 'barato' para lo que cuesta
Si este SUV híbrido nos ofrece ya 223 CV y un consumo parco de solo 5,1 L/100 km, la notable dotación de equipamiento de sus dos acabados disponibles lo vuelve, en relación con muchos de sus competidores, un SUV barato.
Y es que el acabado inicial, denominado Explore, incluye un gran número de elementos de confort y seguridad. Entre ellos, 7 airbags y más de 20 ADAS. También son de serie las llantas de 18”, los faros full LED, las barras de techo, el volante de cuero multifunción, los asientos delanteros calefactados —el del conductor, eléctrico—, el climatizador bizona, el acceso y arranque sin llave, los sensores de luces y lluvia, la conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, el navegador, el citado asistente por voz y el selector de modos de conducción.
Por 2.550 euros más, el cliente puede optar por el acabado Advance, que suma el techo solar panorámico, el portón trasero eléctrico, retrovisores eléctricos y calefactados, asientos de cuero sintético, asiento del conductor con memoria y acceso fácil, asientos delanteros ventilados, volante calefactado, iluminación ambiental de 64 colores, el cargador inalámbrico o un sistema de audio de 9 altavoces —de 6 en el acabado Explore—.
En marcha, ¿cómo va este SUV híbrido de 223 CV y 22.350 euros?
Híbridosyelectricos tuvo la oportunidad de asistir a la presentación nacional del ORA 5, donde pudimos conducir durante unos 50 km una unidad con motor híbrido de 223 CV y acabado superior Advance.
Lo primero que hay que señalar es que el ORA 5 es un SUV de orientación hacia el confort. Y eso que cuenta con una amortiguación firme —más de lo habitual en coches chinos— que controla bastante bien tanto el cabeceo —en las frenadas— como el balanceo de la carrocería, incluso en giros cerrados y/o lentos. Se trata de una de las bondades de este coche, cuya puesta a punto europea —o parte de ella— se llevó a cabo en las carreteras de Madrid.
Aun así, los neumáticos de medida 235 y llanta de 18” que equipa de serie incluyen un flanco de 60; algo que ayuda a filtrar las irregularidades de la carretera. Pese a esto, este ORA 5 sorprenderá a aquel que busque un SUV de suspensión y respuesta blanda. No lo es tanto.
La entrega del motor híbrido nos ha resultado progresiva, y ojo, porque si bien anuncia 223 CV, dada la orientación cómoda de este SUV híbrido, esos 223 CV no resultan en la práctica tan contundentes como parecen sobre el papel. Además, hay que tener en cuenta que el ORA 5 híbrido solo los ofrece en momentos de máxima aceleración y demanda. Eso sí, los 476 Nm de par máximo sí complementan una respuesta al acelerador bastante plena y agradable para el conductor.
La dirección es más o menos directa, con unas 2,7 vueltas de tope a tope y un tacto pesado —además, su resistencia se puede regular hasta en tres programas; el Sport es el que nos ha gustado más—. Sin embargo, ofrece un tacto no muy logrado y es, junto a la frenada, lo que menos nos ha gustado del coche.
Y ojo, el coche frena, y lo hace con seguridad y comodidad. Pero al pisar el freno, el conductor se encontrará con unos 2 cm de recorrido del pedal de freno ‘en vacío’ —esto es, en el que el movimiento del pedal no provoca la detención del vehículo—, aunque sí presenta cierta resistencia.
A partir de esa distancia, eso sí, este ORA 5 ofrece una respuesta progresiva en la frenada, con una mordiente consistente y progresiva. Este SUV híbrido, además, no resulta muy pesado —ronda los 1.500 kg—, lo que ayuda a lograr unas detenciones cómodas y seguras.
A este respecto, este GWM ORA 5 ofrece la posibilidad de regular la frenada regenerativa solo a través del menú de la pantalla central —carece de levas tras el volante— y en tres modos: Bajo, Normal y Fuerte. Las diferencias entre los tres son escasas y todos ofrecen una respuesta suave y nunca incómoda para los pasajeros.
Por supuesto, este SUV híbrido también incluye un selector de cuatro modos de conducción —Eco, Normal, Sport y Snow, además de un quinto específico para remolcar caravanas o transportar carga—. Como ocurre con la frenada, las diferencias entre todos no resultan excesivas, y el Normal se muestra adecuado para circular por autovía, mientras que el Sport ofrece algo más de par y resulta más cómodo en carreteras secundarias.
Eso sí, este SUV híbrido no es perfecto. Y si cuesta desde 22.350 euros —con campañas y descuentos de financiación ya incluidos—, este precio ajustado se deja notar en una insonorización mejorable, dado que a bordo este GWM se filtra algo más de lo habitual tanto el ruido aerodinámico como el de rodadura; también el del motor.
No es algo grave y no alcanza un nivel molesto —se puede mantener perfectamente una conversación incluso a un volumen bajo—, pero sí es cierto que otros rivales de este SUV barato ofrecen una mejor insonorización.
Y toca hablar del consumo, no en vano este SUV híbrido declara un gasto medio homologado de 5,1 L/100 km. En nuestra prueba, que ha transcurrido por un mix de autovía en sentido ascendente y descendente, así como por vías secundarias, hemos logrado registrar un consumo medio de 6,0 L/100 km. Aun así, lo variado —y algo corto— del recorrido no nos permite dar esta cifra como definitiva. De hecho, nos ha parecido relativamente sencillo bajar de esta cifra, pero habrá que dejarlo para una próxima prueba, más exhaustiva.
22.350 euros: el precio de este SUV más barato que un Dacia Duster
El precio es quizá el aspecto más sorprendente de este GWM. Y no es para menos: ya hemos visto que resulta más barato que un Dacia Duster híbrido equivalente. Y vamos a explicarlo con detalle.
De entrada, el PVP recomendado para el GWM ORA 5 es de 28.950 euros para el acabado de acceso Explore y de 31.500 euros para el acabado Advance. Pero, solo con los descuentos comerciales, ya descienden hasta los 23.350 y 26.900 euros respectivamente.
Ahora bien, si sumamos los 2.000 euros que GWM ofrece como descuento extra si se financia el ORA 5, los precios de este SUV híbrido quedan tal que así:
- GWM ORA 5 1.5T HEV 223 Explore: 22.350 euros.
- GWM ORA 5 1.5T HEV 223 Advance: 24.900 euros.
¿Es más barato que un Dacia Duster? Desde luego. El SUV del Grupo Renault, con el motor híbrido de 155 CV, cuesta desde 27.870 euros en su acabado superior Journey, el más parecido al acabado base Explore del GWM ORA 5. E incluso financiándolo, Dacia cobra 27.125 euros como precio de partida por su SUV híbrido.
Los hechos lo demuestran: este GWM es, con 223 CV, más potente y grande que el Dacia Duster —ofrece menos maletero, eso sí—. Y también resulta bastante más barato.
Y si te preocupa el tema de la garantía o el de los servicios oficiales, hemos de recordar que GWM ofrece hasta 7 años o 150.000 km para todos sus vehículos. Y los servicios oficiales, que ya suman unos 40, alcanzarán los 50 a finales de este año, con lo que la marca china ofrecerá cobertura en el 80 % del territorio nacional.