Hace cinco años que no sale ningún coche de Honda de una fábrica europea. La marca japonesa cerró en 2021 sus líneas de Reino Unido y Turquía, y desde entonces todo lo que vende aquí, del Honda HR-V al resto de la gama, llega importado transportado en barco. Ahora su máximo responsable en Europa admite que la situación podría cambiar.
Hans de Jaeger, que en abril se convirtió en el primer jefe regional de Honda que no es japonés, lo explicó este martes en una entrevista durante el salón de motos EICMA de Milán. Todo depende de cómo queden las normas que prepara la Unión Europea para favorecer a los coches fabricados en su territorio. Si el resultado convence, Honda podría recuperar presencia industrial en el continente, porque, como dijo, la marca no tiene “ninguna intención de irse de Europa”.
Fábrica propia o de la mano de otra marca
De Jaeger baraja dos caminos: montar una producción propia o fabricar junto a otro fabricante. Eso sí, ha dejado bien claro que por ahora no hay ningún plan concreto sobre la mesa. La segunda fórmula ya se mueve en el sector, ya que Nissan y Chery firmaron en junio un acuerdo preliminar para estudiar la fabricación de coches de la marca china en la planta británica de Sunderland a partir del año fiscal 2027.
Qué pide la ley del "Made in EU"
La norma que lo condiciona todo es la Ley de Aceleración Industrial, que la Comisión Europea presentó el 4 de marzo de 2026. Busca proteger la industria y reducir la dependencia exterior en sectores estratégicos, en un momento en el que la competencia china aprieta cada vez más. En el caso del coche, reservaría parte de las compras públicas y de las ayudas a los vehículos que cumplan los requisitos “Made in EU”, que pasan por el montaje en la UE y por unos umbrales exigentes de contenido europeo.
El texto de la Comisión va más allá de las compras públicas. Ese mismo sello serviría para las ayudas a los coches de empresa y para los supercréditos de CO2 de los eléctricos pequeños y asequibles fabricados en la UE, que cuentan más de una vez al calcular las emisiones medias de cada marca. La propuesta aún necesita el visto bueno del Parlamento Europeo y los Estados miembros.
Japón quiere ser socio de confianza
De Jaeger pidió que la ley definitiva trate a Japón como un socio de confianza, teniendo en cuenta todo lo que las empresas japonesas han invertido en la región. No es el único. El 16 de octubre, Francia y Alemania pactaron una postura común que suaviza los objetivos de CO2 para 2035 y abre la puerta a que Reino Unido reciba ese trato, y la división europea de Toyota pidió ampliarlo también a Turquía y Japón.
Del adiós a Swindon a las 59.000 matriculaciones
Honda anunció en febrero de 2019 el cierre de su planta de Swindon (Reino Unido), que producía 150.000 coches al año y daba trabajo a unas 3.500 personas. La de Turquía montaba unas 38.000 unidades anuales del Civic sedán. Hoy el problema es el volumen. Honda matriculó casi 59.000 coches en Europa en los nueve primeros meses de 2026, una cifra que, según De Jaeger, no justifica levantar una fábrica, aunque reconoció que unas ventas mayores podrían cambiar las cuentas.
Las cifras explican la prudencia. A este ritmo, Honda cerraría el año con unas 79.000 matriculaciones de coches en Europa, más o menos la mitad de lo que salía cada año de Swindon. Por eso producir junto a otra marca parece el camino más realista, aunque antes habrá que ver cómo queda la ley y si modelos como el Honda e:Ny1 o los híbridos e:HEV consiguen vender más.
Fuente: Autonews