Comprar un SUV eléctrico ya no consiste únicamente en comparar kilómetros de autonomía, tamaño de batería o velocidad de carga. También importa qué se espera hacer con él. El nuevo Jeep Compass plantea precisamente esa elección desde dos perspectivas muy diferentes: una versión eléctrica de 213 CV concebida para integrar la movilidad eléctrica en el día a día y un Compass 4xe Full Electric de 375 CV, con dos motores y tracción total, que lleva esa misma electrificación hacia un terreno más prestacional y aventurero.
La diferencia no está, por tanto, simplemente en tener más o menos potencia. Está en qué tipo de coche eléctrico necesita cada conductor.
213 CV y hasta 500 km para hacer fácil el cambio
La variante de 213 CV representa probablemente la forma más racional de entender el nuevo Compass eléctrico. Utiliza un motor de 157 kW y 345 Nm, mueve las ruedas delanteras y puede recorrer hasta 500 kilómetros según el ciclo europeo WLTP.
Son cifras pensadas para que el salto desde un modelo de combustión no obligue a modificar demasiado los hábitos. Hay autonomía suficiente para asumir desplazamientos cotidianos con amplio margen y afrontar viajes por carretera recurriendo a la carga rápida cuando sea necesario.
Esta versión admite hasta 160 kW en corriente continua, lo que permite recuperar aproximadamente del 20 al 80% de la batería en alrededor de media hora. En corriente alterna dispone de cargador embarcado de 11 kW.
Pero el argumento del Compass no termina en su sistema de propulsión. Sus 4,55 metros de longitud lo sitúan en pleno segmento de los SUV compactos familiares, con un maletero de hasta 550 litros y otros 34 litros repartidos por diferentes espacios de almacenamiento del habitáculo. Es decir, la electrificación no obliga a sacrificar la vertiente práctica que se espera de un coche de este tamaño.
También cambia de forma importante la experiencia interior. El sistema multimedia utiliza una pantalla central de 16 pulgadas, acompañada por instrumentación digital, conectividad inalámbrica con Apple CarPlay y Android Auto y diferentes asistentes de conducción.
Es, en definitiva, el Compass para quien quiere que el coche eléctrico encaje en su rutina y no que la rutina tenga que adaptarse al coche.
El Compass 4xe lleva la electricidad hacia otro terreno
Hay conductores, sin embargo, que esperan algo más de un Jeep. Aquí aparece el Compass 4xe Full Electric de 375 CV, una denominación que esta vez no identifica a un híbrido enchufable, sino a un eléctrico puro con dos motores eléctricos y tracción total. El planteamiento cambia sustancialmente.
El motor delantero alcanza 157 kW y el trasero llega a 132 kW. El resultado es una potencia conjunta máxima de 375 CV, pero la verdadera diferencia está en disponer de un motor independiente para cada eje.
Esto permite gestionar la tracción de una manera muy distinta a la del Compass eléctrico de tracción delantera y recuperar parte del carácter que tradicionalmente ha diferenciado a Jeep.
La marca ha ido más allá de instalar un segundo motor. Esta versión cuenta con una suspensión elevada otros 10 milímetros, protecciones específicas en los bajos y una configuración pensada para mejorar sus posibilidades fuera del asfalto. El sistema Selec-Terrain permite elegir entre cinco modos de conducción: Auto, Sport, Snow, Sand/Mud y 4WD Lock.
Incluso la capacidad de vadeo alcanza los 480 milímetros.
Más potencia, pero también más de 600 kilómetros
Resultaría fácil pensar que esa orientación más prestacional obliga a hacer grandes concesiones en autonomía. Sin embargo, el 4xe utiliza una batería de 96,1 kWh útiles y supera los 600 kilómetros de autonomía combinada WLTP. La recarga del 20 al 80% puede realizarse en aproximadamente 27 minutos en condiciones adecuadas.
Por tanto, las diferencias entre ambos Compass eléctricos no se resumen en que uno tenga 213 CV y otro 375 CV.
El primero prioriza un equilibrio entre autonomía, espacio, confort y facilidad de uso. El segundo añade potencia, dos motores, tracción integral y mayores capacidades fuera del asfalto, manteniendo al mismo tiempo una autonomía pensada para viajar.
El mismo Compass, pero para dos conductores diferentes
Ambos parten además de una misma base, la plataforma STLA Medium, y comparten buena parte de las cualidades que definen esta nueva generación.
La posición de conducción elevada, el diseño robusto, el espacio interior y la tecnología mantienen reconocible al Compass incluso después de abandonar completamente el motor de combustión.
Y ahí posiblemente se encuentre uno de los aspectos más interesantes de esta gama. La electrificación está provocando que muchos SUV terminen ofreciendo planteamientos relativamente similares. Jeep intenta aprovechar el cambio tecnológico sin diluir aquello que históricamente ha diferenciado a sus coches.
Para alguien que utiliza principalmente el vehículo para trabajar, desplazarse con la familia y realizar viajes por carretera, los 213 CV, la tracción delantera y hasta 500 kilómetros de autonomía pueden formar una combinación más lógica.
Para quien además quiere hacer escapadas, circular habitualmente por superficies complicadas o simplemente busca más prestaciones y capacidad de tracción, el 4xe de 375 CV propone una respuesta diferente.
No se trata necesariamente de decidir cuál es mejor. La pregunta que plantea el nuevo Jeep Compass eléctrico es otra: ¿qué tipo de experiencia eléctrica encaja mejor con la forma en la que realmente utilizas tu coche?