Cinco minutos es el tiempo que CATL asegura necesitar para sustituir la batería de uno de sus camiones eléctricos de gran tonelaje. El fabricante chino ha presentado una tecnología con la que pretende reducir los tiempos de inactividad del transporte de mercancías, uno de los principales obstáculos para sustituir los vehículos diésel en las rutas de larga distancia. La propuesta incluye baterías intercambiables y un sistema de alquiler que permite reducir la inversión inicial.
El anuncio coincide con un importante crecimiento de los vehículos industriales electrificados en China. Durante septiembre de 2026, los camiones pesados de nuevas energías representaron más del 50 % de las ventas del segmento, frente al 5,2 % registrado en 2022 para los eléctricos. CATL busca consolidar esta expansión mediante una red de estaciones automatizadas que permita recuperar la energía necesaria para continuar el viaje sin depender de largas sesiones de recarga.
Hasta 590 kWh de capacidad y una batería de reserva para continuar circulando
La tecnología, denominada Dual-Electric Range Extender, introduce una configuración diferente a la utilizada habitualmente en los camiones eléctricos. En lugar de depender exclusivamente de un gran acumulador, incorpora dos unidades que funcionan de manera independiente. La principal, instalada en la parte inferior del vehículo, puede tener 432 o 513 kWh, mientras que una segunda batería de 77 kWh permanece fija detrás de la cabina. Esta distribución permite alcanzar una capacidad conjunta de entre 509 y 590 kWh, dependiendo de la versión.
Además, cuando la carga de la batería principal desciende por debajo del 5 %, el sistema transfiere automáticamente el suministro eléctrico a la unidad auxiliar. Según CATL, el proceso se completa en milisegundos y permite aprovechar más del 95 % de la energía del módulo intercambiable sin comprometer la continuidad del trayecto.
La compañía también ha desarrollado un modelo comercial que permite alquilar las baterías principales y adaptar su contratación a la actividad de cada empresa. Este sistema evita que el transportista tenga que asumir su compra y facilita ajustar los costes a los periodos de mayor o menor demanda. CATL calcula que determinadas modalidades de alquiler pueden reducir hasta un 20 % el coste asociado al uso de la batería.
China prepara miles de estaciones para cambiar las baterías en cinco minutos
La otra parte de esta tecnología corresponde a QIJI, el sistema de intercambio de baterías de CATL. La compañía ha incorporado dos nuevos formatos estandarizados, denominados 260# y 300#, con capacidades de 432 y 513 kWh, respectivamente. Su diseño permite realizar sustituciones automatizadas en aproximadamente cinco minutos, reduciendo considerablemente las paradas respecto a la recarga convencional de un vehículo industrial.
Para extender esta solución al transporte de larga distancia, CATL prevé disponer de 900 estaciones de intercambio al finalizar 2026 y alcanzar las 2.000 durante 2027. Su planificación contempla una expansión posterior hasta las 10.000 instalaciones repartidas por China, con especial atención a los principales corredores de mercancías. A finales de 2025, su red QIJI ya superaba las 300 estaciones operativas.
El fabricante considera que la combinación de baterías intercambiables, módulos auxiliares y contratos de alquiler puede mejorar la competitividad económica de los camiones eléctricos frente a los diésel. Sin embargo, todavía no ha comunicado una autonomía homologada para esta nueva configuración ni ha presentado datos independientes que permitan cuantificar el ahorro total durante su vida útil.
Por el momento, el despliegue está centrado en China y no existe una fecha anunciada para su comercialización en España. Su posible llegada a Europa dependería de la adaptación de los vehículos a esta arquitectura y de la construcción de una infraestructura compatible. El mercado europeo continúa desarrollando principalmente estaciones de recarga de alta potencia, por lo que la implantación del intercambio de baterías supondría introducir un modelo adicional para el transporte pesado electrificado.