Siete años después de guardar en el cajón su fábrica de Manisa, el mayor fabricante de coches de Europa, vuelve a mirar a Turquía. El plan de Volkswagen es ahora más modesto y muy distinto: montar allí coches desarrollados y fabricados en China, que llegarían en piezas desde sus fábricas chinas. El socio sería Doğuş Otomotiv, la empresa que importa, vende y da servicio a sus coches en Turquía desde hace más de 30 años.
Las dos compañías han firmado una carta de intenciones para estudiar la producción de turismos de la marca en el país, según ha comunicado Doğu. No hay modelos, inversión, capacidad ni fecha, y tampoco una decisión firme. Aun así, la idea encaja con el giro que Volkswagen acaba de dar en China, donde quiere dejar de producir solo para el mercado local y convertir el país en una base de exportación. La noticia llega apenas unos días después de haber confirmado la cancelación del desarrollo del próximo Golf eléctrico al haberse disparado el presupuesto.
Coches en kit desde fábricas chinas
La fórmula sería el montaje CKD (Completely Knocked Down, o completamente desmontado). Los coches salen de una fábrica ya existente como un gran kit de piezas, viajan en contenedores y se ensamblan en destino. Es algo así como comprar un mueble para montar en casa. La inversión es mucho menor que levantar una planta completa, con su taller de chapa y su línea de pintura.
Volkswagen ha confirmado que estudia con Doğuş enviar a Turquía vehículos parcialmente montados desde plantas de fuera de Europa, pensados para el mercado turco. No ha aclarado si entre ellos habría coches eléctricos. Tampoco ha comentado o confirmado que los coches procedentes de China vayan a ser vendidos en Europa, aunque sí sabemos que los alemanes están pensando cada vez más exportar unidades desarrolladas por y para China, como los nuevos ID. UNYX e ID. Era.
Del Magotan a los Jetta: los candidatos
Los modelos saldrían de FAW-Volkswagen, la empresa conjunta del grupo con el fabricante chino FAW. Entre los posibles candidatos están el Magotan, la berlina china emparentada con el Passat, varios modelos de Jetta y algunos Audi. Hay que recordar que en Europa el Volkswagen Passat ya solo se vende como familiar.
Jetta es la marca de acceso que FAW-Volkswagen creó en 2019 para China. No debemos confundirla con la berlina Volkswagen Jetta, que se vendió en España y desapareció del mercado hace ya unos cuantos años. Su gama actual se basa sobre todo en motores de gasolina, aunque acaba de estrenar su primer eléctrico, el Jetta M6. Ninguna de las dos empresas ha publicado una lista oficial de modelos.
China, de mercado a base de exportación
A finales de octubre, en su centro de desarrollo de Hefei, Volkswagen presentó la estrategia “In China, Beyond China”. Su objetivo es exportar al menos 300.000 coches fabricados en China al año en 2030. Ya los envía a Oriente Medio, Kazajistán y Uzbekistán, y quiere sumar México, Egipto, Vietnam y Australia.
El motivo es claro. El mercado chino pasó de más de 24 millones de coches en 2025 a una previsión de menos de 19 millones este año, y las ventas del grupo allí cayeron un 38,5% en el tercer trimestre, hasta 405.800 unidades. Además de coches, exportará tecnología como la arquitectura electrónica CEA, aunque de momento no a Europa.
Un plan que viene de 2019
Volkswagen ya tuvo un proyecto mucho más ambicioso en Turquía. En 2019 planeó una fábrica en Manisa para el Passat y el Skoda Superb, con una inversión de unos 1.300 millones de euros y capacidad para 300.000 coches al año. Lo paró en 2020 por la pandemia y acabó invirtiendo 500 millones en sus fábricas de Eslovaquia. Doğuş, por su parte, gana peso: en 2025 firmó acuerdos para vender y dar servicio a los Volkswagen en Irak, Azerbaiyán y Siria. El mercado turco también acompaña. En 2025 se vendieron 1.084.496 turismos, un 10,62% más, y Volkswagen fue la segunda marca más vendida con 88.682 unidades, solo por detrás de Renault (131.764). Toyota, Fiat y Hyundai completan los cinco primeros puestos, y las tres fabrican en el país, igual que Renault. Volkswagen es la única de ese grupo sin una fábrica en Turquía.
Fuente: Automobilwoche