La competitividad del mercado se ha vuelto asfixiante tras el despertar de China como primera potencia mundial. El país reclama toda la atención y todas las marcas europeas se han visto desplazadas ante el aluvión de nuevas compañías locales. El Grupo Volkswagen se ha visto afectado por esta nueva realidad. La rentabilidad de la gama ha caído y desde Alemania siguen tomando duras decisiones para mejorar las cifras. Ahora, diversas fuentes aseguran que el conglomerado está preparando un nuevo plan de ajuste que supondrá cambios considerables en la gama de productos a escala mundial.
Este plan no solo busca sanear las cuentas mediante un programa de ahorro mucho más agresivo de lo previsto, sino que redefine por completo cómo se fabricarán sus vehículos en la próxima década y qué coches se venderán. Volkswagen necesita liberar recursos financieros para invertirlos en el desarrollo de nuevas arquitecturas mecánicas, especialmente ante el empuje de los fabricantes asiáticos. Este conflicto interno entre la tradición manufacturera y la necesidad de agilidad financiera es lo que ha llevado al consejo a acelerar los recortes y la optimización de procesos.
Arquitecturas mecánicas unificadas y plataformas de futuro
Uno de los pilares técnicos de la nueva estrategia es la consolidación de las plataformas. Volkswagen busca reducir la complejidad mecánica eliminando la dispersión de componentes entre sus diferentes marcas. La idea es que la arquitectura de los vehículos eléctricos sea más modular y escalable que nunca, permitiendo que un mismo chasis y sistema de propulsión sirvan para una variedad inmensa de modelos, desde compactos hasta berlinas de lujo.
Esta simplificación técnica tiene un objetivo claro: mejorar los márgenes de beneficio por unidad vendida. Al estandarizar los sistemas de baterías y los motores eléctricos, la marca puede negociar mejores precios con proveedores y reducir los tiempos de ensamblaje en las plantas. La optimización mecánica se convierte así en la herramienta principal para que el grupo pueda ofrecer vehículos competitivos en precio sin renunciar a la calidad que caracteriza a la ingeniería alemana.
Un programa de ahorro para financiar la innovación
Para alcanzar los objetivos de 2030, el consejo de administración busca endurecer el plan de eficiencia que ya hay encima de la mesa. El objetivo es reducir los costes fijos en varios miles de millones de euros anuales. Este capital se redirigirá directamente a las áreas de desarrollo de hardware y software, asegurando que la próxima generación de coches eléctricos de Volkswagen sea el referente del mercado. El propio Oliver Blume, CEO del Grupo Volkswagen, ha reconocido esta nueva realidad.
Al mismo tiempo, el grupo alemán busca sinergias con colaboradores. Actualmente, el Grupo Volkswagen tiene abiertos varios frentes colaborativos. En Estados Unidos ha impulsado una gran alianza con Rivian. La compañía de RJ. Scaringe suministrará conocimientos en áreas fundamentales como software y eficiencia. En China, XPeng se ha convertido en el más firme colaborador de los alemanes. Su nueva gama ya ha hecho acto de presencia. Los chinos aportarán plataformas y otras estructuras, además de software y desarrollo acelerado.
¿Coches chinos de Volkswagen en Europa? Cada vez más cerca
El poder de China no solo se materializa en la atención que genera. Las fuentes aseguran que el comité de dirección de Volkswagen se está planteando una posibilidad que siempre habían negado. Volkswagen tenía muy clara la división entre oriente y occidente. Ahora, esas líneas son cada vez más difusas. Solo en China, los alemanes tienen preparada una intensa agenda de lanzamientos para este año. Una novedad cada dos semanas. Vehículos desarrollados en colaboración con socios como SAIC o XPeng. Productos de gran relación calidad-precio que pueden dejar enormes márgenes de beneficio si se venden en Europa.
Con solo cruzar las fronteras de la unión los precios se disparan. Es por eso que en Wolfsburgo se están pensando seriamente el hecho de derivar algunos de esos nuevos productos ya presentados o a punto de ser presentados. Coches como el Volkswagen ID. UNYX 08, desarrollado junto a XPeng, o los Volkswagen ID. Aura T6 y Volkswagen ID. UNYX 09, un SUV y una berlina. Los números avalan la propuesta. Solo en el primer trimestre, el beneficio operativo se ha recortado en unos 2.500 millones de euros, un 14% en comparación con el año anterior.