Geely, el fabricante que ha desbancado a BYD como la primera marca china en ventas, tiene un plan muy potente para su desembarco en España y en Europa. Acaba de comenzar a vender tanto un SUV híbrido enchufable con 1.055 km de autonomía -que ya probamos, lee nuestras impresiones- y prevé lanzar otros dos nuevos modelos antes de final de año.
Pero el SUV de Geely que hemos probado en esta ocasión es uno eléctrico, que cuesta apenas desde 27.500 euros y que ya es un superventas en China y otros 34 países. No en vano, ofrece 475 km de autonomía y un maletero gigante, además de mucho equipamiento.
Desde 27.500 euros, puede ser tu primer SUV eléctrico
El Geely E5 viene avalado por su tremendo éxito de ventas en China y en otros mercados asiáticos – ha vendido más de 230.000 unidades en menos de 18 meses-, pero en España destaca por sus 475 km de autonomía -en su versión de mayor batería- y un precio que no llega a los 27.500 euros y que es inferior al de muchos compactos con motor térmico.
Pero, vamos por partes. De entrada, hablamos de un SUV eléctrico de 4,61 m de longitud, 1,90 m de ancho, 1,67 m de alto y con una distancia entre ejes de 2,75 metros. A ello hay que sumar un maletero que, si normalmente ofrece 461 L de capacidad, resulta gigante si abatimos los asientos, llegando a alcanzar una capacidad -hasta el techo- de 1.877 L.
A nivel mecánico, Geely ha optado por una gama lo más simple posible, y ha optado por ofrecer en todo el mundo una única variante: aquella dotada de un motor eléctrico de 160 kW /218 CV de potencia y con 320 Nm de par.
Otra cuestión son las baterías. Y es que en España, Geely ofrece este SUV eléctrico a la venta desde 27.500 euros y maletero gigante con dos de tipo LFP: una de 60,2 kWh y otra de 68,4 kWh de capacidad. Con la primera, este SUV eléctrico ofrece hasta 430 km de autonomía en ciclo combinado -578 km en recorridos urbanos- y acelera de 0 a 100 km en 6,9 segundos.
Con la segunda, algo más pesada, acelera de 0 a 100 km/h en 7,4 segundos; y ofrece hasta 475 km de autonomía, 628 km en trayectos urbanos. La velocidad máxima de ambas versiones es la misma: 175 km/h.
Al hablar de cualquier SUV eléctrico, y más de uno que sólo cuesta 27.500 euros, no podemos dejar de mencionar la potencia de carga. Y en este caso, aunque no sorprende, no es mala. A los ya habituales 11 kW en corriente alterna, este SUV eléctrico de Geely suma hasta 135 kW conectado a carga continua. No es, ni de lejos, tan rápido cargando como un Xpeng G6 -lee nuestra prueba- pero sí bastante competente, y permite recargar su batería del 30 al 80 % en 20 minutos. O lograr recargar el equivalente a 135 km de autonomía en sólo 10 minutos conectado.
Un interior espacioso para cuatro
De entrada, hay que señalar que el E5 está construido sobre la misma arquitectura GEA -Global new Energy Architecture, una plataforma pensada específicamente para EV y PHEV- que el citado Starray, de forma que el E5, además de contar con un buen espacio interior, ofrece un interior muy similar tanto en diseño como en materiales al de su hermano mayor.
Así, se mantiene un diseño de líneas limpias tan sólo interrumpidas por las dos pantallas: la central, de 15,4” y desde la que se regula prácticamente cualquier aspecto del coche -incluso la gestión de las luces; algo desconcertante y casi peligroso para el conductor europeo, pero común en los modelos chinos- y otra de 10,2” que hace las veces de cuadro de instrumentos.
Junto a ellas, encontramos un habitáculo con un acabado algo más que correcto, que mezcla plásticos texturizados y de calidad en la zona alta del salpicadero con cuero vegano -o mejor dicho, sintético- y plásticos duros en la parte inferior de las mismas zonas. La calidad percibida no es mala, y este Geely E5 cuenta con varios huecos portaobjetos, un cargador inalámbrico y, curiosamente, hasta un asiento del acompañante delantero con un reposapiés elevable eléctricamente.
El espacio es una virtud que este E5 comparte con su hermano Starray. Y si bien este SUV eléctrico no ofrece tanto espacio para las piernas de los ocupantes traseros como el PHEV chino, todas las cotas del habitáculo son generosas, de forma que cuatro ocupantes de 1,90 m podrán viajar cómodamente.
Especial mención merecen las plazas traseras, cuyo respaldo se puede ajustar en inclinación, pueden contar con calefacción y, sobre todo, disponen de un práctico cajón extraíble -de 14 litros, que se esconde en el reposabrazos situado entre las plazas delanteras- y otro, más estrecho pero de mayor anchura- bajo el asiento central. En cuanto a la butaca central trasera, ofrece un buen espacio -incluso para los pies- apto para un adulto de complexión delgada.
En cuanto al maletero, caben destacar sus formas regulares y unos 461 L de capacidad que cumplen de sobra para un SUV eléctrico del segmento C como es este de Geely. Eso sí, nos gustan dos cosas: una, el práctico doble fondo -no muy habitual en los SUV eléctricos- y dos; que ese maletero pueda convertirse en gigante, dado que si se abaten los asientos, se logran hasta 1.877 L de capacidad hasta el techo.
Dos acabados y mucho equipamiento para este SUV eléctrico
Como Geely ya ha hecho con su SUV PHEV Starray, el Geely E5 se ofrece en España con dos acabados: PRO y PRO + -la denominación del acabado base para la versión de mayor batería; MAX +-. Como se puede ver, la terminación base estará siempre ligada a la batería de menor capacidad, mientras que la versión de mayor batería se podrá adquirir con el acabado base, el denominado PRO+; y el superior MAX+.
El E5 ofrece un equipamiento muy similar al del ya citado Starray. Y eso es una muy buena noticia. De esta forma, el acabado PRO o PRO + ya incorpora de serie elementos como faros y pilotos Led, sensor de lluvia y de luces, volante y asientos delanteros calefactados, asientos delanteros con ajuste eléctrico, acceso y arranque sin llave, climatizador bizona con bomba de calor, cuadro de instrumentos digital de 10,2”, sensores traseros de parking, pantalla multimedia de 15,4” con resolución 2,5K y conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, cargador inalámbrico para móviles, seis airbags, llantas de 18”, alarma y cámara de 360 grados.
A lo anterior, el acabado MAX + suma techo panorámico, sensores de aparcamiento trasero, retrovisor interior electrocromático, iluminación ambiental de 256 colores, portón trasero de accionamiento eléctrico, equipo de audio con 16 altavoces, asientos delanteros con memoria y función de masaje, asiento del acompañante con reposapiés de ajuste eléctrico, Head Up Display y llantas de 19”.
De nuevo, y como también ocurre con el SUV PHEV de Geely, este SUV eléctrico de 475 km de autonomía cuenta con tecnología V2V y V2L, que permiten cargar tanto vehículos como dispositivos eléctricos conectándolos a la toma de carga de su batería.
¿Cómo va el nuevo SUV eléctrico de Geely?
Híbridosyeléctricos tuvo la oportunidad de asistir a la presentación nacional de este Geely E5 en la costa levantina. Y probar durante bastantes km un E5 con batería de gran capacidad y acabado MAX +.
De nuevo, y tal como ocurre con su hermano Starray, este E5 permite configurar el vehículo en tres modos de conducción: ECO, mejor para ciudad y vías de circunvalación; Confort, apto para el 90% de las situaciones; y Deportivo, que ofrece más par y una entrega algo más pronta de energía, pero que no supone una mejora dinámica muy significativa. Como en su hermano, el E5 también permite regular -siempre desde la pantalla central multimedia- el nivel de recuperación de energía en cuatro modalidades: Automático, Baja, Media y Alta. La última no alcanza nunca una retención excesiva y queda muy lejos de detener el coche si dejamos de pisar el acelerador. Aunque, en general, las diferencias entre todos los modos no son muy notables.
Asimismo, este E5 comparte con su hermano Starray la configuración de la dirección en Confort y Deportivo. Y si bien la dirección no resulta tan precisa como en los modelos europeos en general, sí ofrece un tacto correcto buscando el confort. El modo Sport ofrece un tacto ligeramente más pesado que puede gustar más a aquel conductor más dinámico.
La grata sorpresa de este SUV eléctrico de Geely, sin embargo, ha llegado de su tacto general. Si bien su suspensión tiende a confortable, la amortiguación tiene un tacto tan firme o más que la del Starray -directivos de Geely nos confirmaron tras la prueba que la configuración de la amortiguación era distinta en ambos vehículos-. El resultado, si además sumamos una batalla más corta que la de su hermano PHEV y una suspensión trasera multibrazo, este Geely E5 es un coche que se nota mucho más ‘vivo’ en general que su hermano, y con una entrada en curva apenas lastrada por las inercias. Un vehículo que se muestra estable y muy aplomado y que sorprende para bien a su conductor, permitiendo ritmos ágiles sin ningún ‘pero’.
En esos ritmos ágiles, y en tramos de media montaña, el consumo de este coche ronda los 20 kWh; mientras que a ritmos más relajados y en carreteras secundarias, se mueve en torno a los 16 ó 17 kWh/100 km. Así las cosas -y a falta de una prueba más exhaustiva-, no resulta especialmente eficiente pero su autonomía real queda cerca de la homologada.
Ahora bien, este SUV eléctrico no es perfecto, y este E5 peca de una insonorización que como la de su hermano, es mejorable. Y es que este SUV eléctrico filtra poco el ruido de rodadura y, a partir de 115 km/h, el ruido aerodinámico se deja escuchar en el interior. Ninguno llega nunca a resultar molesto, pero sí más notables que en otros modelos de su segmento, que no precio; dado lo acotado del mismo… Vamos a verlo.
Los precios en España del Geely E5
Según las tarifas oficiales de indicadas por Geely, el Geely E5 parte desde casi los 37.500 euros. En concreto, los precios PVP son estos:
Geely E5PRO: 37.490 euros
Geely E5 PRO+: 39.990 euros
Geely E5 MAX+: 41.990 euros
Ahora bien, la marca logra un precio de menos de 27.500 euros -concretamente de 27.485 euros- para su versión PRO, la de menor batería y acabado base- incluyendo muchos descuentos, entre ellos el comercial por lanzamiento, las ayudas por el plan Auto+ y otra rebaja importante correspondiente a la financiación.
Eso sí, esos 27.500 euros pueden llegar a ser 26.600 euros. ¿Y eso, a qué se debe? A que la marca deja en manos de los concesionarios la activación del descuento por CAE, que puede suponer de 800 a 1.000 euros extra, en función del acuerdo que el establecimiento mantenga con la correspondiente empresa de energética.