Si no te suena Geely, que ya es raro porque, entre otros, es desde 2010 el dueño de Volvo, pero también de Polestar o de la mitad de Smart; te va a sonar y mucho, en los próximos años. De entrada, porque acaba de aterrizar en España con un SUV PHEV con hasta 1.055 km de autonomía que cuesta desde poco más de 26.000 euros; en concreto 26.215 euros.
No es sólo que Geely acabe de llevar a cabo su llegada a España, es que también llegará en las próximas semanas su marca premium Zeekr, que se unirá en el mercado español a Lynk AND Co -que acaba de lanzar un eléctrico que se recarga en 13 minutos-. Pero aunque muy importante, Geely no es una marca más. Es todo un conglomerado industrial que, además, ya ha batido en ventas a la todopoderosa BYD en China y quiere lograrlo de manera habitual en los próximos años… aunque BYD ya ha contraatacado. Un ente industrial que fabrica desde aviones eléctricos a móviles -son los propietarios de la marca Meizu- y que acaba de presentar el motor híbrido más eficiente del mundo…
Un SUV PHEV de 1.055 km de autonomía en su llegada a España
Una vez puestos en situación, hay que señalar que Geely acaba de llevar a cabo su llegada a España con dos SUV: uno eléctrico, el E5 y todo un superventas en China y otros 34 países; y el que debería ser el más vendido en España, este SUV PHEV llamado Starray EM-i Super Hybrid. Pero ojo, porque es sólo ‘la previa’ de su llegada a España, ya que antes de final de año quieren poner a la venta otros dos -un urbano eléctrico que debería llegar tras el verano y otro vehiculo electrificado a final de año- y, para 2028; otros cinco más. Y ojo, ninguno parece que vaya a ser este brutal 4x4 que planta cara al Toyota Land Cruiser. Eso sí, este Starray bien puede ser una alternativa económica al Toyota RAV4, que ya hemos probado.
De entrada, el Geely Starray es un SUV de 4,74 m de longitud, 1,90 m de anchura, 1,68 m de altura y una distancia entre ejes de 2,75 metros. Además, cuenta con un estupendo Cd o Cx de sólo 0,288. ¿Su maletero? De 528 L de capacidad, pero que abatiendo los respaldos de los asientos posteriores, se pueden ampliar hasta 2.065 L.
La llegada a España de este SUV desde 26.000 euros sólo incluye un motor híbrido enchufable compuesto por un motor de gasolina, de 1,5 litros turboalimentado, que entrega 100 CV; y al que suma un motor eléctrico de 160 kW / 218 CV para entregar una potencia total de 262 CV, que se corresponde con una velocidad máxima de 170 km y una aceleración de 0 a 100 km en 8,2 segundos -de 8,0 segundos para la batería de menor capacidad-.
Y es que este SUV híbrido enchufable puede ir asociado a una primera batería de 18,4 kWh que le proporciona una autonomía eléctrica de 83 km y una total de 1.002 km -el que cuesta desde 26.000 euros-. O, también, a una segunda batería, esta de 29,8 kWh y que ofrecerá 136 km de autonomía 100 % eléctrica -184 km de autonomía en ciclo urbano-. Con ella, la autonomía total de este SUV alcanza los 1.055 km ya citados con anterioridad.
Lo más interesante es que ambas baterías pueden recargarse en corriente continua: a 30 kW la pequeña y 60 kW la grande. Esto último supone una capacidad de recarga más del doble de rápida que la mayoría de PHEV y que, en la vida real, supone poder cargar del 30 al 80 % en sólo 16 minutos. La potencia de recarga de ambas baterías si conectamos el coche a corriente alterna es, sin embargo, algo escasa: de 6,6 kW.
En cuanto al consumo, el Starray con batería grande, aquel que desde esta marca que acaba de llegar a España se espera que sea la opción mecánica más vendida, declara un consumo homologado de 1,4 L/100 km, pero de 6,2 L/100 cuando se agota la batería.
Junto a esta oferta mecánica, la marca que acaba de llevar a cabo su llegada a España ofrece este Starray con dos acabados -PRO y PRO + y MAX +-. Y si bien la terminación base estará siempre ligada a la batería de menor capacidad, la versión de mayor batería se podrá adquirir con el acabado base, llamado para este coche PRO+; y el superior MAX+.
Así las cosas, la terminación base PRO -PRO + para el Starray de batería grande- incluye de serie elementos como faros y pilotos Led, sensor de lluvia y de luces, volante y asientos delanteros calefactados, asientos delanteros con ajuste eléctrico, acceso y arranque sin llave, climatizador bizona con bomba de calor, cuadro de instrumentos digital de 10,2”, pantalla multimedia de 15,4” con resolución 2,5K y conectividad inalámbrica con Android Auto y Apple CarPlay, seis airbags, llantas de 18”, alarma y cámara de 360 grados. Como curiosidad, este SUV PHEV ya cuenta asimismo con tecnología V2V y V2L, que permiten cargar tanto vehículos como dispositivos eléctricos conectándolos a la toma de carga de su batería.
A lo anterior, la terminación tope MAX + equipa asimismo techo panorámico, portón trasero de accionamiento eléctrico, asientos delanteros con memoria y función de masaje, equipo de audio de 16 altavoces -2 de ellos, en el reposacabezas del conductor y que permiten una proyección de audio específica para él-, Head Up Display, cargador inalámbrico para móviles, sensor de párking delantero y llantas de 19”.
Acabados correctos y un muy buen espacio para el primer SUV de Geely en España
Nada más subirnos al Starray, este SUV PHEV se percibe como un coche con una terminación un punto más que correcta. No en vano, toda la parte superior del habitáculo está recubierta con plásticos texturizados que imitan el cuero -pespuntes incluidos-; que deja paso a un recubrimiento, en cuero vegano en la parte media de la consola y de las puertas. Eso sí, la zona inferior del salpicadero y de las puertas está realizada en plástico duro. En general se puede hablar de un interior de materiales y tacto de mandos correcto, con ajustes a la altura.
Eso sí, algunas piezas de su parte inferior que permanecen ocultas a la vista podrían contar con bordes mejor rematados. Es el caso, por ejemplo, de la parte baja de la consola inferior volada, en la que sin embargo, existe un amplio hueco para dejar objetos -con piso antideslizante- y la presencia de una toma de USB A, otra de tipo C y la toma de corriente de 12 V.
En cuanto al diseño, pocas novedades: líneas limpias tan sólo rotas por una enorme pantalla multimedia central, de 15,4” y que funciona bajo el sistema operativo Flyme Auto, desarrollado internamente por Geely. Junto a ella, destaca la presencia de otra pantalla de 10,2” que hace las veces de cuadro de instrumentos: ambas se ven con claridad.
Mención especial merece el menú de opciones de la pantalla central. Ofrece un accionamiento preciso y una respuesta veloz, así como una pantalla de accesos rápidos -junto con un botón programable en el volante-, pero, como en otros tantos coches chinos, resulta algo farragoso por la cantidad de opciones disponibles.
En él, por ejemplo, se puede ajustar la respuesta del freno en dos modos -Confort y Deportivo- así como seleccionar los tres modos de conducción disponibles -EV, Híbrido y Potencia, que suma ambos modos de funcionamiento del bloque motor para ofrecer las máximas prestaciones-, así como los cuatro niveles de frenada regenerativa -Automática, Baja, Media y Alta-.
Sin embargo, y como en otros fabricantes chinos como Xpeng -lee aquí la prueba de su SUV eléctrico G6-, desde ese menú se controlan asimismo funciones tan habituales como el encendido de luces. En resumen, un menú algo denso que obliga a apartar demasiado la vista de la carretera a poco que queramos configurar cualquier cuestión del vehículo.
Y es que, como en tantos otros coches chinos, los botones físicos destacan por su casi total ausencia. Si en la propia pantalla esta marca que acaba de llegar a España ha dispuesto seis más los controles de temperatura y caudal del sistema de climatización; sólo encontraremos siete mandos físicos bajo el cargador del smartphone, que se corresponden con el volumen del sistema de audio, la potencia y temperatura de la climatización, las funciones de desempañado de las lunas y la recirculación de aire.
Ahora bien, a cambio, este SUV PHEV a la venta desde 26.000 euros ofrece un espacio interior sobresaliente. De entrada, las plazas delanteras -cuyos asientos sí podrían ofrecer unas butacas más largas, pero que ofrecen un buen apoyo lumbar y una sujeción lateral sólo correcta- acogerán sin problemas a dos adultos de más de 1,90 m de altura. De hasta 1,95 m en el caso del conductor, dado que su asiento se regula en altura y puede bajarse algo más. Eso sí, la consola central resulta algo voluminosa y las rodillas de los ocupantes más altos podrán chocar contra ella.
Pero el aspecto más sobresaliente es el de la habitabilidad disponible para los ocupantes traseros. No sólo en cuanto a espacio para las piernas, que es similar al de una buena berlina del segmento D, sino también por altura -adultos de hasta 1,90 m no rozarán con el techo- e incluso en anchura, donde tres adultos delgados pueden viajar no excesivamente incómodos durante algunos cientos de kilómetros.
Ahora bien, para lograr tanto espacio, Geely recurre en este SUV PHEV de 1.055 km de autonomía y 26.000 euros a un truco ya conocido: inclinar algo más de lo habitual el respaldo de los asientos traseros -que sólo admiten una posición- para ganar algún centímetro más de altura disponible. Simple, válido e incluso cómodo.
En cuanto al maletero, es cierto que tiene una capacidad de 528 L, pero ojo, porque Geely señala que esta es su capacidad hasta el techo de este SUV PHEV… y no hasta la bandeja. Y ojo de nuevo, a esta cifra hay que restarle los 100 L de un hueco bajo el piso en el que se pueden guardar, entre otros elementos, el cable de carga.
Dejando eso a un lado, ofrece una amplia boca de carga y formas regulares, un piso regulable en dos alturas -la más elevada queda a ras del umbral de carga- e incluso ganchos laterales para colgar bolsas. Pero, como puntos mejorables, tenemos que señalar que ofrece un punto de luz de pequeño tamaño y que no incorpora ni argollas en el suelo del piso que sirvan para poder asegurar objetos voluminosos.
Pero, ¿cómo va este SUV PHEV de 26.000 euros de Geely?
Si has leído hasta aquí, te habrás dado cuenta de que el nuevo SUV PHEV de Geely es un vehículo de índole y espíritu familiar. Y su conducción se corresponde a uno de ellos.
Así, la dirección, aunque no muy desmultiplicada -con 2,9 vueltas de tope a tope- no brilla por su precisión y la capacidad de proporcionar información al conductor y sí por un tacto correcto y no demasiado pesado.
Si a esto sumamos una suspensión más cómoda que dinámica -pero que ojo, no resultan tan blanda como en otros SUV chinos, y que contiene relativamente bien los movimientos de la carrocería gracias a una amortiguación firme- y el tamaño y el peso del vehículo -4,71 metros y algo más de 1.800 kg-; nos hallamos ante un SUV confortable en vías rápidas, pero al que las inercias lastran en carreteras de curvas, donde en ocasiones y en giros cerrados, el conductor se verá obligado a rectificar la trazada.
Pese a este comportamiento si le buscamos los límites y al hecho de que no cuenta con unas levas para seleccionar el nivel de frenada regenerativa o un mando selector de modos de conducción -características que agradece mucho un conductor occidental-, se trata de un coche bastante solvente, pero que, reiteramos, está claramente orientado al confort… Aunque ojo, aquí encontramos un pero: una insonorización mejorable que se deja notar claramente en dos aspectos: un ruido aerodinámico notable a partir de 110 km/h y que, a partir de entonces, va in crescendo; y un ruido de rodadura al que contribuyen unos neumáticos que, en la versión MAX+, tienen una medida de 235/50 R19.
Pese al mejorable aislamiento, el ruido del motor térmico no resulta demasiado intrusivo al entrar en funcionamiento, al menos cuando lo hace de forma puntual. Otra cosa es cuando pisamos el acelerador a fondo en una cuesta y el coche requiere la máxima potencia: en ese momento, el ruido del motor de gasolina se hace molesto, aunque sólo durante algunos segundos.
Esto nos lleva directamente a mencionar uno de sus puntos más fuertes: su consumo de gasolina. O más bien, su no consumo de carburante. Nos explicamos: con una autonomía eléctrica homologada de 136 km; durante nuestro recorrido de prueba, y en la que no hemos buscado una conducción eficiente; el consumo medio de gasolina del este SUV de 1.055 km de autonomía fue de 0,1 L/100 km.
Y es que pudimos realizar, siempre con el modo de conducción Hibrido activado, casi la totalidad de la ruta -de poco más de 100 km- sin que prácticamente entrara en funcionamiento el motor térmico. Así las cosas, y circulando con la batería agotada y con el motor térmico funcionando al 100% durante apenas unos kilómetros, el consumo medio final fue de 1,1 L/100 km.
Más allá de las cifras concretas, debidas a la gran autonomía eléctrica de este SUV; este consumo final ‘da que pensar’. Y es que si vas a realizar trayectos no demasiado largos- por ejemplo, desde una vivienda situada a las afueras a un centro urbano-, este PHEV puede servirte, prácticamente, como un eléctrico… y con una carga pseudo rápida incluida.
Un coche, en resumen, polivalente, amplio, cómodo y que puede servirte como un eléctrico para el día a día… y por apenas 26.000 euros. Por ese precio y por sus cualidades, bien se le puede ‘perdonar’ que pueda estar mejor insonorizado y que no destaque en conducción dinámica.
Los precios de este SUV PHEV que puede arrasar en España: desde 26.000 euros
Desde luego, que una marca que acaba de llevar a cabo su llegada a España ponga a la venta un SUV híbrido enchufable con hasta 1.055 km de autonomía desde poco más de 26.000 euros es una noticia incluso sorprendente; máxime cuando los precios PVP de este coche arrancan en los 33.490 euros.
Los precios en España del Geely Starray
Geely Starray EM-i PRO: 33.490 euros
Geely Starray EM-i PRO+: 35.990 euros
Geely Starray EM-i MAX+: 37.990 euros
Entonces, ¿cómo han conseguido ese precio de partida de 26.215 euros para el Starray PRO, que ofrece 1.002 km de autonomía? Lógicamente, en ese precio se incluye el descuento comercial de lanzamiento -que en el Starray ronda los 2.500 euros-, el descuento por el plan Auto+ -en torno a 2.250 euros- y el descuento por financiación, que se estima en torno a 3.000 euros.
Pero es que ese precio de apenas 26.000 euros puede ser incluso inferior. Y es que Geely no incluye en esta tarifa el descuento por CAE, que deja en manos de los concesionarios, y que puede suponer de 800 a 1.000 euros más en función del acuerdo de la concesión con la empresa energética correspondiente.
A todo ello, y para terminar, todos los Geely suman 8 años o 200.000 km de garantía -para todo el coche, incluyendo el sistema eléctrico y la batería-, asistencia 24 horas gratuita durante 3 años e incluso conectividad 4G durante dos años (2G/mes) asimismo sin coste.