Si Toyota teme la amenaza china y duda incluso de su supervivencia es por cosas como esta. Un fabricante como OMODA ha decidido plantarle cara en el terreno casi casi favorito del primer fabricante mundial en Europa: el de los SUV híbridos.
Lo hará con el nuevo SUV chino, el OMODA 4 que, con 4,42 m de longitud, se sitúa como un modelo a tener en cuenta dentro del segmento SUV compacto y, sobre todo, como una amenaza del Toyota Corolla Cross, de 4,46 metros de largo.
El nuevo OMODA 4, con 4,42 metros de largo, llega con un interior bien aprovechado. En las plazas delanteras hay espacio para dos adultos de hasta 1,95 metros y, detrás, sorprende el espacio para las piernas, apto para adultos de más de 1,85 metros.
— HíbridosyEléctricos (@hyecom) April 28, 2026
Mientras tanto, el maletero… pic.twitter.com/yIxL4ZE1az
OMODA ‘calca’ a este SUV derivado del Toyota Corolla… pero también lo venderá como eléctrico
El OMODA 4 se acaba de dar a conocer en el reciente Salón del Automóvil de Beijing. Y dadas sus especificaciones -4,42 m de largo, 1,87 m de ancho y 1,57 m de alto- así como un maletero del que OMODA ha indicado que contará con “más de 400 L”, entra de lleno en las dimensiones más típicas y estándar del segmento SUV C. Algo que también ocurre con el SUV híbrido compacto de Toyota: el Toyota Corolla Cross -4,46 m, 1,82 m y 1,62 m- que ofrece un maletero de entre 390 y 473 L según motorizaciones.
Y hablando de motorizaciones, OMODA traerá a Europa y a España su nuevo SUV compacto, este OMODA 4, con una mecánica híbrida que supone una amenaza directa al citado Toyota, que se vende con dos motores de este tipo: de 140 y 180 CV.
Pues bien, OMODA contraataca a Toyota equipando a este OMODA 4 con un bloque híbrido de 224 CV de potencia conjunta trasladada al eje delantero, resultado de sumar un bloque térmico 1.5 T de 143 CV con otros dos eléctricos y una batería de 1,83 kWh. Una mecánica con la que Híbridosyeléctricos ha logrado un consumo de sólo 4,4 L/100 con un coche más grande como con el Jaecoo 7; en el que este motor homologa un consumo de 5,5 L/100 km.
Pero, como alternativa al motor híbrido del SUV de Toyota, OMODA también ofrecerá este SUV con un motor eléctrico de 211 CV y, de nuevo, tracción delantera. De nuevo, la marca no ha ofrecido mucha más información excepto la capacidad de su batería, de 61,1 kWh y que su autonomía superará los 400 km.
Por último, y aunque se espera que llegue a España más adelante, OMODA contará con una versión denominada Ultra y con ajustes en el chasis para ofrecer un tacto más deportivo. En principio, y a falta de conocer más detalles, podría estar disponible con el motor híbrido, ya fuera con 224 CV o con más potencia.
¿Cómo es este OMODA 4 que amenaza al Toyota Corolla Cross?
Lo primero que no nos esperábamos de este OMODA 4 es un interior tan espacioso. Y es que este SUV compacto que llegará a España a comienzos de 2027 -con suerte, algo antes- destacan dos plazas traseras en las que dos ocupantes de 1,95 m viajarán sin problema ninguno. Incluso si, como en la unidad que pudimos probar en China, el coche cuenta con techo solar panorámico; un elemento que siempre resta entre 2 y 4 cm de altura útil al habitáculo.
En cuanto al salpicadero, cuenta con unas formas lineales y minimalistas que se interrumpen por la presencia de una enorme pantalla central en posición vertical -de la que OMODA no ha facilitado sus dimensiones- y que suma a otra pantalla, más pequeña y que cumple la función de cuadro de instrumentos digital.
La posición de conducción, que permite la regulación del volante en altura y profundidad, se logra de inmediato y no supone ningún problema. Y en cuanto a acabados, OMODA combina plásticos duros pero texturizados en la parte superior del salpicadero y del revestimiento de las puertas, con tejido de cuero vegano y plásticos, estos más duros y sin texturizar en la parte inferior de ambas zonas. Sin embargo, los ajustes están bastante logrados.
La consola central, volada, incluye varios botones físicos -prácticamente todo en este coche, que nos indicaron era una unidad de pruebas, se gestiona a través de la pantalla- incluye un llamativo botón de arranque, a la vez que ofrece un amplio hueco bajo la misma.
Mientras tanto, en las plazas traseras, la altura útil disminuye ligeramente, y los pasajeros de 1,88 ó 1,90 rozarán con el techo a poco que se sientan erguidos; pero apenas lo harán si se sientan de forma más regular. Tampoco nos esperábamos un espacio para las piernas tan amplio, a la altura de los mejores SUV de su segmento, con el que los pasajeros de esa altura tampoco tendrán problemas.
Eso sí, la plaza central, por amplitud y como ocurre en la práctica mayoría del segmento SUV compacto, está pensada para un niño. A cambio, estas plazas contarán con una doble salida de aireación y tomas de carga tanto de tipo USB C como USB A.
Por último cabe destacar el maletero, que ofrecerá, según la marca "en torno a 400 L". Algo que logra, eso sí, con formas regulares y un amplio portón de carga. Aunque hay dos cosas que no nos han gustado: pese a que se trataba de una unidad pre-serie y esto podría cambiar, el OMODA que probamos no contaba con un piso regulable en dos alturas -algo muy práctico y que incorporan la práctica totalidad de sus rivales-, y la distancia entre el umbral de carga y el piso era excesiva, cercana a los 20 cm; lo que supone que habría que dejar caer objetos pesados tras cargarlos.
Un segundo punto a mejorar es que, pese a que el vehículo sí contaba con ganchos laterales en el maletero para colgar la carga, no disponía de argollas para anclar la misma. Esperemos que OMODA tome nota y mejore ambos aspectos.
No nos esperábamos una puesta a punto tan lograda
Tuvimos la oportunidad de probar, en Wuhu, la sede en China del Grupo Chery -el propietario de OMODA y JAECOO- el nuevo OMODA 4 híbrido en un contexto algo distinto al de una carretera: en un circuito de maniobras que OMODA había montado en un parque de atracciones.
Aún así, este circuito, con frenadas fuertes y giros cerrados, permitió hacernos una idea bastante clara de la dinámica de conducción de este SUV, una amenaza para, entre otros SUV, el Toyota Corolla Cross.
Y es que este OMODA 4 nos sorprendió por varias cuestiones. Esperando la más común suspensión blanda de los vehículos chinos, no nos esperábamos una suspensión tan firme, que permitía frenar y tomar las curvas sin que la carrocería incurriera en grandes movimientos de cabeceo o balanceo; todo lo contrario: la carrocería de este SUV se mantuvo estable durante gran parte del recorrido.
Lo más interesante es que, pese a esta firmeza de la suspensión; este SUV que será rival del Toyota no resultaba incómodo, algo que pudimos comprobar tras superar varios resaltos en el suelo.
En China, ya hemos probado la versión híbrida del nuevo OMODA 4 durante unas vueltas en un circuito de maniobras.
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Cuenta con una suspensión firme, pero cómoda al paso por varios obstáculos, y presenta una dirección más incisiva de lo esperado, con unos movimientos de carrocería… pic.twitter.com/8YsNszFpHD
Junto a ello, también nos sorprendió un buen tacto de dirección y lo directo de la misma, que hacía que el coche entrara en curva sin demasiados problemas: tan sólo durante el primer recorrido, y al entrar en el giro más cerrado del circuito, el coche -con el motor de gasolina situado en la parte delantera- se mostró algo subvirador.
Asimismo, hemos de destacar la buena respuesta del motor híbrido y el hecho de que el motor térmico entrara en funcionamiento -durante fuertes aceleraciones- sin que el ruido que generaba se filtrara en exceso en el habitáculo.
Y mención especial merecen sus frenos. Pese a lo brusco de la conducción en este circuito, el OMODA 4 ofreció un buen tacto de pedal, así como una mordiente contundente que permitía frenar el coche sin ningún problema.
En resumen, y pese a lo corto e inusual de nuestro primer contacto con el SUV compacto del fabricante chino, éste nos dejo buenas impresiones. No sólo en cuanto a espacio interior, sino también en cuanto a manejo y conducción.