Los precios de la mano de obra en los talleres españoles continúan aumentando y la llegada de los vehículos electrificados está introduciendo nuevas diferencias entre los servicios oficiales y los establecimientos independientes. Según el último estudio de la Asociación Nacional de Vendedores y Reparadores de Vehículos (Ganvam), las redes oficiales ya cobran más de 75 euros por hora de media por intervenir en modelos con enchufe, mientras que los talleres independientes que trabajan con estos vehículos aplican tarifas próximas a los 47 euros.
Esta evolución coincide con una polémica surgida en Alemania, donde se han detectado concesionarios que cobran más por reparar un coche eléctrico que uno de gasolina o diésel. La diferencia no siempre está relacionada con la complejidad de las operaciones, ya que determinadas redes aplican suplementos incluso en trabajos de pintura. El fenómeno ha llevado a asociaciones de automovilistas y responsables del sector a cuestionar algunos incrementos.
Los talleres españoles ya cobran más de 75 euros por hora a los coches electrificados
La cuarta edición del informe Diagnosis de la posventa en España, elaborado por GiPA para Ganvam y presentado en junio de 2026, refleja que el 80 % de los talleres oficiales recibe vehículos electrificados. La tarifa media aplicada a estos modelos ha aumentado un 16 % desde 2024, aunque todavía representan únicamente el 4 % de su clientela. En los establecimientos independientes no integrados en redes, apenas el 17 % trabaja con vehículos enchufables, que suponen alrededor del 1 % de sus clientes.
El incremento de los precios también responde a una transformación del propio sector. Los talleres necesitan personal especializado, herramientas adaptadas a los sistemas de alta tensión y equipos de protección específicos. Sin embargo, la electrificación también reduce determinadas operaciones habituales en los motores de combustión, como los cambios de aceite, filtros o componentes del sistema de escape, lo que modifica una parte importante de la actividad tradicional de mantenimiento.
Alemania detecta recargos de hasta el 30 % y una investigación confirma diferencias en las tarifas
La revista alemana Edison ha recogido el caso de un concesionario del Grupo Volkswagen que aplicaba una tarifa de 212,90 euros por hora a los vehículos eléctricos, frente a los 159 euros correspondientes a los modelos térmicos. En ese mismo establecimiento, las intervenciones de pintura también presentaban diferencias: 305,83 euros para los eléctricos y 279,65 euros para los de combustión. La publicación señala que intentó obtener explicaciones del responsable del negocio, sin conseguir respuesta.
Las diferencias no se limitan a ese establecimiento. Un estudio publicado en febrero de 2026 por el automóvil club alemán ADAC, basado en 94 presupuestos recibidos de talleres oficiales de cinco fabricantes, detectó que casi la mitad de los centros que facilitaban un desglose detallado aplicaba tarifas horarias superiores a los eléctricos. El recargo medio rondaba el 17 %, aunque las inspecciones de estos vehículos seguían siendo, por lo general, más económicas gracias a sus menores necesidades de mantenimiento.
La controversia también ha provocado críticas dentro de la industria. Wolf Warncke, responsable de un concesionario especializado en eléctricos del Grupo Volkswagen, considera que algunos establecimientos están intentando recuperar mediante la mano de obra los ingresos que anteriormente obtenían con operaciones como los cambios de aceite. Desde Kia Alemania también han advertido de que encarecer las revisiones puede perjudicar las ventas de vehículos eléctricos, mientras que la patronal alemana ZDK defiende que las inversiones en formación y equipamiento pueden justificar tarifas diferenciadas.
Pese a estos incrementos, los datos disponibles no permiten concluir que mantener un coche eléctrico resulte más caro que uno de combustión. El ADAC comprobó que, en la mayoría de las marcas analizadas, las revisiones de los eléctricos presentaban un coste considerablemente inferior. En España, el informe de Ganvam tampoco establece qué proporción de las subidas responde a inversiones técnicas y cuál puede estar relacionada con la pérdida de ingresos de la posventa tradicional. La principal diferencia sigue estando entre el precio de cada hora de trabajo y el coste final de las operaciones que necesita cada vehículo.