La carrera por desarrollar la próxima generación de baterías para coches eléctricos continúa acelerándose en China. Mientras gigantes como CATL y BYD trabajan para iniciar la producción experimental de baterías de estado sólido en 2027, otros fabricantes están presentando avances que podrían acercar esta tecnología a su comercialización. Uno de ellos es Sunwoda, que acaba de actualizar los resultados de sus nuevas celdas, capaces de alcanzar una densidad energética de 400 Wh/kg y superar los 1.200 ciclos de carga y descarga.
La compañía china ha confirmado que sus baterías ya han completado las fases de verificación de diseño y procesos de fabricación, y que actualmente están siendo evaluadas por fabricantes de automóviles. Sin embargo, todavía no ha identificado a sus clientes ni ha comunicado cuántas unidades se encuentran en pruebas. El anuncio, realizado el 30 de octubre, actualiza un programa de ensayos con clientes que ya estaba en marcha desde mayo de 2026.
400 Wh/kg, 1.200 ciclos y resistencia a temperaturas de 200 grados
La nueva batería de Sunwoda, denominada 'Xin Bixiao', utiliza una arquitectura de electrolito sólido compuesto de polímeros. Sus celdas tienen una capacidad de 20 Ah y alcanzan, según los datos comunicados por la compañía, una densidad energética de 400 Wh/kg. Se trata de una cifra especialmente elevada que permitiría almacenar más energía sin aumentar proporcionalmente el peso de las baterías.
Otro de los datos destacados es su vida útil. Sunwoda asegura que sus celdas pueden superar los 1.200 ciclos de carga y descarga trabajando con una presión externa inferior a 1 MPa. Este último aspecto resulta importante porque algunas baterías de estado sólido necesitan mantener una presión considerable para garantizar el contacto entre sus componentes internos.
La compañía también ha desarrollado una membrana de polímero compuesto de apenas 12 micrómetros de espesor y un ánodo de silicio de alta entropía a escala nanométrica. Además, afirma que sus celdas han superado una prueba térmica a 200ºC. No obstante, estos resultados corresponden a ensayos de celdas individuales y todavía deben validarse en baterías completas instaladas en vehículos.
De 550 a 800 kilómetros de autonomía con una batería de mayor capacidad
La densidad energética permite ilustrar el potencial de esta tecnología. En un ejemplo teórico recogido por CarNewsChina, un vehículo equipado con una batería de 55 kWh y 550 kilómetros de autonomía CLTC podría alcanzar aproximadamente 800 kilómetros utilizando una batería de 80 kWh, siempre que mantuviera el mismo consumo energético.
En el apartado industrial, la compañía ya dispone de una línea piloto conectada con una capacidad de producción diseñada de 0,2 GWh anuales, equivalentes a 200 MWh. Sus próximos objetivos incluyen desarrollar una segunda generación de baterías basadas en sulfuros en 2027 y alcanzar densidades energéticas superiores a 500 Wh/kg en 2030.
CATL apunta a 500 Wh/kg en 2027, pero la producción masiva llegará más tarde
Sunwoda no está sola en esta carrera. CATL, el mayor fabricante mundial de baterías para vehículos eléctricos, también ha confirmado sus planes para iniciar la producción a pequeña escala de baterías completamente sólidas en 2027.
La compañía trabaja con celdas experimentales de 20 Ah y persigue una densidad energética aproximada de 500 Wh/kg. Para conseguirlo, cuenta con un equipo de investigación y desarrollo formado por más de 1.000 empleados. Sin embargo, esta densidad continúa siendo un objetivo tecnológico y no una especificación confirmada para baterías producidas comercialmente.
El principal obstáculo sigue siendo el coste, pues determinados electrolitos sólidos basados en sulfuros cuestan actualmente entre 3.500 y 4.500 yuanes por kg (470 y 600 euros al cambio), frente a los 30-50 yuanes (entre 4 y 6,70 euros) de los electrolitos líquidos convencionales. Aunque los materiales no son directamente equivalentes, la diferencia refleja las dificultades económicas de industrializar esta tecnología. Por ello, CATL sitúa la producción a gran escala alrededor de 2030, mientras que Sunwoda todavía debe demostrar que sus celdas pueden fabricarse de forma repetible y económicamente viable.