El nuevo EP810 de Shimano es una realizad y, aunque en la presentación de la nueva Honda RN0 ya pudimos saber de él bastanrtes cosas es hoy mismo cuando Shimano da luz verde a la información oficial. Como decíamos en la entradilla, la expectación era máxima, ¿será suficiente lo que ofrece el nuevo "full power" japonés?
Todos sabemos que Shimano hace las cosas a su manera y que no es muy de seguir las tendencias pero las marcas viven de vender producto: veremos al final lo que dictamina el público que, visto lo visto, está premiando a marcas que han decidido lanzar modelos al mercado ultra potentes.
Shimano EP810: no busca romper registros, sino hacer la vida más fácil
Los datos son los que son: el nuevo EP810 tiene una potencia máxima de 750 W y un par de 100 Nm. ¿Es suficiente? Posiblemente pero, en el cuerpo a cuerpo con los Avinox M2 y M2S e incluso con el Bosch Performance Line CX Gen5, sale perdiendo.
Donde no hay duda que sale victorioso en el peso: lo compacto del motor y su carcasa de magnesio hacen que pese solo 2,3 kg, por debajo de los 2,4 kg del nuevo Giant SyncDrive Pro 4, el 'full power' más ligero hasta hoy. Se han incorporado unas aletas de refrigeración en la carcasa y la cadencia máxima de pedaleo se eleva hasta las 160 rpm.
Ahora bien, Shimnao no va por ahí con el nuevo EP810, sino que ha tratado de mejorar todas las tecnologías que lo rodeaban para hacer la vida más fácil a sus futuros usuarios. En la nota de prensa dice que un ciclista ha de estar pendiente de tres parámetros (cuándo cambiar de marcha, cuánta asistencia usar y cómo adaptarse a los cambios del terreno) que el nuevo EP810 pretende sincronizar de forma muy fluída.
Por ejemplo, el Auto Shift (cambio automático, sería la 3ª generación) en combinación con los cambios electrónicos de la propia marca (Deore Di2, XT Di2, XTR Di2, CUES Di2, GRX Di2) ha actualizado el algoritmo, además de incorporar unos nuevos sensores de movimiento para aportar un funcionamiento más intuitivo. La personalización es muy fácil: ya no hace falta hacerla desde la App, sino que podemos ajustar la cadencia de actuación (+/-3) desde la propia bicicleta.
Existe ahora la función Auto Assist (en el modo de aporte Trail+) que no es el típico modo automático de aporte de potencia (que va cambiando de un modo a otro según nuestras demandas en el pedal), ya que va más allá: el sistema va ahora a ajustar la asistencia según el terreno y, claro está, según las acciones del ciclista. El sistema monitoriza continuamente la pendiente: por ejemplo, en las subidas, la asistencia/potencia aumenta de forma controlada (sin entradas bruscas de potencia) para mejorar la tracción o levantamiento de la rueda delantera. En las bajadas, la asistencia se reduce para favorecer el control.
Dentro de estas facilidades habría que enmarcar el Assist Remain, que proporciona una asistencia suave cuando el pedaleo se vuelve irregular o disminuye brevemente (zonas muy técnicas), lo que ayuda al ciclista a mantener el equilibrio y el control. Luego está el Assist Carry Over (el conocido Overboost), esa continuación de la asistencia después de que el pedaleo se detiene. Se puede personalizar desde la App (como gran parte de los sistemas y modos de asistencia del motor).
Más funciones: estaría por un lado el típico asistente Hill & Hold que frena la bicicleta cuando nos paramos y queremos reanudar la marcha. Pero también otro, un tanto complejo de realizar (al menos sobre el papel), el Lift & Shift: la bici puede cambiar de marcha si nos hemos detenido, levantando la rueda trasera y pulsando dos veces al botón de asistencia (cambia a una marcha inferior) para arrancar en la más adecuada.
Más novedades
El nuevo Shimnao EP810 viene acompañado de un nuevo display (SC-EN700) para posicionar sobre el tubo superior de los cuadros: es a color y puede incorporar un pequeño módulo anexo (EW-USB30-C) que incorpora una toma USB-C para recargar otros accesorios. El conocido display para el manillar (ahora SC-EM810) se actualiza con nuevas gráficas y funciones. Se estrena también un nuevo pulsador (SW-UT600-LR) que destaca por ser wireless.
También se estrena una nueva batería de 720 Wh (BT-EN827) que, según la marca, ofrece un gran rendimiento. Pero, todo hay que decirlo, creemos que está un pasito por detrás de la competencia ya que, con 4,1 kg ni es la más ligera (la Bosch PowerTube de 800 Wh pesa 3,9 kg y la Avinox FP700 de 700 Wh se queda en 3,18 kg) ni demás ofrece una cargador rápido (solo se llega hasta uno de 4A cuando Avinox y Bosch lo tienen de 12A).
En definitiva, que Shimano ha hecho un despliegue tecnológico muy alto con su nuevo EP810, pero no muy distinto al de la competencia: no vemos funciones espectaculares que deslumbren, si acaso el Auto Assist que nos parece mejor que un modo Auto convencional y el hecho de que pese solo 2,3 kg aunque, 200 o 300 g menos en una bicicleta eléctrica no sabemos si será suficiente argumento para unos registros de potencia inferiores a los 'gallitos' del sector.
Quizás el enfoque lo ha cambiado Shimano y no nos lo ha dicho: este nuevo EP810 podría ser el arma perfecta para las bicicletas de aporte ligero o 'light' que han visto cómo han ido perdiendo protagonismo en los últimos tiempos... veremos. Más información en: Shimano