Con MG, BYD y OMODA y JAECOO liderando las ventas de fabricantes chinos en nuestro país, por fin el Grupo Chery (propietario de OMODA y JAECOO) comercializa oficialmente su tercera marca, que llega con una característica tan llamativa como la financiación gratis de su primer modelo: el Lepas L8, un SUV híbrido enchufable de 4,68 m de largo que ofrece hasta 1.040 km de autonomía desde 33.990 euros.
En unos meses en los que el mercado de SUV con motor híbrido enchufable está en plena guerra comercial -y sirvan como ejemplo la oferta de MG para su HS PHEV por sólo 24.540 € y el asalto al trono de BYD en ese segmento por parte del Geely Starray [lee nuestra prueba] desde 25.125 €-, Lepas se suma a la oferta de estos modelos.
Un SUV híbrido enchufable de 1.040 km que debería preocupar a BYD y a MG
Y lo hace con un modelo de los citados 4,68 metros de largo, 1.87 m de ancho, 1.68 m de alto y 2,8 m de distancia entre ejes. Un dato, este último, muy significativo; como luego veremos. A ello hemos de sumar un capaz maletero de 507 L que puede incrementarse hasta los 1.314 L de capacidad.
Según Lepas, su primer modelo a la venta en España queda englobado dentro de los SUV del segmento C de mayor tamaño. Pero su longitud lo vuelve un rival directo de los BYD Seal U DM-i -4,75 m; lee nuestra prueba- o del citado MG HS PHEV de 4,76 m de largo. Aunque con una ligera diferencia, ya que si bien Lepas no quiere posicionarse como una marca premium, sí destacan como uno de sus factores diferenciadores la elegancia -que puede “no ser ostentosa”, señalan sus directivos en España- y explican que buscan ser “una marca generalista que quiere dar un poco más” en aspectos como confort o tecnología.
Y hablando de tecnología, este Lepas L8 aterriza con una que, si bien ha causado polémica en las últimas semanas debido a su mal uso; causa furor en España. La de un bloque híbrido enchufable que está compuesto por un propulsor de gasolina de 105 kW / 143 CV al que suma un motor eléctrico de 150 kW / 204 CV que es el que, habitualmente, mueve las ruedas del coche.
Así, la potencia total del conjunto cuando funciona en modo híbrido es de 205 kW / 279 CV, a los que suma un par de 365 Nm. Una potencia que, para un SUV cuyo peso ronda los 1.950 kg, ofrece un resultado correcto e incluso ágil. Pero no una respuesta deportiva ni excesivamente dinámica -acelera de 0 a 100 km/h en 8,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h-, que no es lo que busca este SUV híbrido enchufable, mucho más orientado hacia un vehículo confortable y familiar.
A este bloque híbrido enchufable queda asociada una batería de tipo LFP y 18,4 kWH, que proporciona hasta 90 km de autonomía puramente eléctrica -123 km en uso urbano-. Un rango que, sumado a un consumo medio homologado de 2,2 L/100 km -6,0 L /100 km con la batería descargada- y a un depósito de gasolina de 60 L, hacen que este SUV híbrido enchufable desde 33.990 € pueda ofrecer los ya citados 1.040 km de autonomía.
Eso sí, también hay que explicar que la batería se recarga a un máximo de 40 kW en carga rápida, lo que supone pasar del 20 al 80 % de carga en 30 minutos; y recarga a 6,6 kW en carga alterna o doméstica… Ojo, porque rivales directos como el MG HS recarga a 7 kW y el citado BYD Seal U DM-i lo hace a 11 kW.
Un interior que “da algo más” y para cuatro adultos de 1,90 m
En nuestro primer contacto con este Lepas -que puedes leer aquí con más detalle - ya destacamos el amplio espacio disponible, sobre todo en las plazas traseras. Pero no es el único lugar destacable. El salpicadero combina un cuadro de instrumentos digital de 10,25” con una pantalla central multimedia y colocada en vertical de 13,2”.
Ambas son los puntos más llamativos de un salpicadero que combina los plásticos blandos texturizados y gomosos de su parte superior con inserciones en material plástico -han retirado la mayoría de aquellas en negro piano de la versión preserie- y cuero vegano. Los ajustes son notables e incluso los plásticos de la parte inferior de salpicadero y puertas, menos refinados, ofrecen mucha solidez. Así las cosas, sí podemos decir que este Lepas, como señalan desde la marca “da algo más” que, por ejemplo, sus marcas hermanas OMODA y JAECOO, así como muchos BYD o MG.
Un aspecto a tener en cuenta es que Lepas no es una marca que se venda en China, sino que se comercializa en otros mercados asiáticos y en Europa, de forma que este coche se ha desarrollado con el cliente europeo en mente. Así, a ese puntito superior de calidad frente a otros SUV chinos, este Lepas también añade una puesta a punto de gusto europeo -luego la veremos- y, en el salpicadero, el afán por retomar los botones físicos.
Y así, si en la zona inferior de su pantalla -con un menú con muchísimas opciones- encontramos nueve mandos que regulan desde la temperatura hasta el menú de aplicaciones, lo más práctico se encuentra bajo esta pantalla: un mando circular que permite escoger entre los cuatro modos de conducción -Pure, Eco, Comfort y Sport; al que se suma uno personalizable y denominado Custom- y otros nueve botones físicos que permiten desde accionar los intermitentes de emergencia a controlar toda la climatización.
Por lo demás, en las plazas delanteras encontramos unas butucas cómodas, un espacio notable hasta el techo -para conductores de algo más de 1,90 m- y una consola central volada en cuya zona inferior encontramos una toma de 12V, un USB A y otro conector de tipo C, así como una superficie antideslizante. En su parte superior, un cargador inalámbrico para móviles de hasta 50W, dos posavasos y un hueco bajo el apoyabrazos con aireación.
Aún así, lo más sorprendente y lo mejor de este coche creemos que son sus plazas traseras. Hablábamos antes de sus 2,8 metros de distancia entre ejes y aquí esta cifra se traduce en un espacio longitudinal para las piernas de los pasajeros excelente, más propio de una berlina de lujo que de un SUV C. Así, pasajeros altos podrán estirar incluso las piernas e introducir sus pies bajo las butacas delanteras.
Y cuando decimos altos, podemos hablar de 1,90 m o incluso algún cm más. De entrada, el respaldo de las butacas posteriores de este SUV híbrido enchufable desde 33.990 € está algo más inclinado de lo habitual, lo que incrementa la altura disponible al techo así como el confort de marcha. Pero es que es posible reclinar estos respaldos en una posición aún más tendida, perfecta para descansar durante los viajes.
Incluso su maletero ofrece un buen tamaño, de 507 L. Aunque ojo, su vano principal no cubica toda esa capacidad, sino que Lepas logra estos más de 500 L gracias a la suma de un amplio espacio bajo el piso -de una única altura- del maletero, que suponen más de 40 L y que queda perfectamente compartimentado para llevar los cables de carga y dado su revestimiento plástico, incluso objetos mojados.
Por lo demás, el maletero de este Lepas resulta muy practico, con un portón amplio y de formas regulares y con una altura del piso a ras del umbral de carga. Además, cuenta con dos ganchos laterales para colgar carga, cuatro argollas para anclarla si es necesario y una toma de 12V.
Dos niveles de acabado, ambos generosos
En España, el Lepas 8 ya está a la venta desde 33.990 euros, incluyendo descuentos comerciales, por financiación y anticipo del Plan Auto+. Y lo está con dos niveles de acabado denominados Essence y Elegance.
El primero de ellos ya viene muy equipado, con llantas de 19”, alarma, 10 airbags, cámara panorámica de 540º, sensores de parking delanteros y traseros, asistente de arranque en pendiente y de descenso, control de crucero adaptativo, luces automáticas adaptativas con faros full Led, sensor de lluvia, raíles de techo, volante de piel y tapicería de tela y cuero sintético, asientos de ajuste manual, climatizador bizona, control por voz, Bluetooth, navegador, conectividad inalámbrica Android Auto y Apple CarPlay, retrovisores eléctricos, calefactables y plegables automáticamente;
Por su parte el acabado superior Elegance suma a lo anterior llantas de 20” -ambas con neumáticos en medida 235/45-, sistema de aparcamiento automático remoto desde el mando a distancia, tapicería de cuero -de serie en negro, marrón en opción- , asiento del conductor eléctrico, asientos delanteros ventilados, calefactados y con masaje, purificador de aire, sistema de cancelación de ruido interior, portón del maletero eléctrico o techo solar panorámico.
¿Cómo va este SUV híbrido enchufable de 1.040 km de autonomía?
En nuestro primer contacto, desde Lepas nos dejaron claro que el SUV que pudimos conducir era una unidad ‘no final’ para el mercado español. Y ahora han vuelto a insistir en la puesta a punto ‘europea’ que han llevado a cabo para este SUV.
Meses después de probar nuestro primer Lepas L8, Híbridosyelectricos ha podido probar, a lo largo de no demasiados kilómetros, la versión definitiva para España desde este SUV de 1.040 km de autonomía. Y ojo, porque Lepas prometía 1.100 km, pero esta cifra ha descendido por cuestiones de homologación…
Una vez a los mandos, nos encontramos ante un coche con clara vocación familiar. Y eso se nota en su entrega de potencia, progresiva en cualquier modo de conducción, quedando el Pure restringido a un uso eléctrico y el Eco para optimizar su rendimiento híbrido.
El modo Comfort supone un claro salto adelante en respuesta y prestaciones, y resulta apto para el 90 % de las ocasiones y conductores, mientras que el Sport ofrece un plus de entrega y par que, repetimos, siempre que quede batería; este modelo ofrecerá en un funcionamiento eléctrico.
De hecho, y durante nuestra prueba, la primera entrada en funcionamiento del motor térmico justo tuvo lugar tras exigirle a este SUV en modo Sport… y dar un buen mordisco a la capacidad de la batería. Otra cuestión a tener en cuenta es que este SUV no permite modular la frenada regenerativa, y cada modo de conducción cuenta con un nivel de frenada preajustado. Eso sí, estas frenadas son siempre incrementos de resistencia al avance -no frenadas como tal; cómodos de cara a los pasajeros- y entre un modo y otro encontraremos siempre transiciones suaves entre las diversas resistencias.
La orientación confortable de este SUV queda reflejada en una suspensión de orientación suave que se contrarresta con una amortiguación más bien firme. Se trata de una solución que hemos visto en multitud de SUV EV y PHEV para controlar los movimientos de la carrocería derivados del peso -1.950 kg para este Lepas en orden de marcha-… y que funciona. También en este Lepas, que controla muy bien los movimientos de cabeceo -aquellos que tienen lugar en súbitas aceleraciones o fuertes frenadas- y muestra un balanceo de carrocería no excesivo en comparación con otros SUV de origen chino. En este aspecto, este Lepas si muestra un ‘tamizado del gusto europeo’.
Parte de este buen comportamiento ha llegado de mejoras en aspectos que no nos gustaron demasiado en nuestra anterior prueba. Así, ahora hemos encontrado una dirección que sigue siendo suficientemente directa -2,7 vueltas de tope a tope- pero que ahora nos ha parecido que ofrece menos holgura. Es más, en el modo de conducción Custom, se puede configurar en dos modos: Confort y Sport; esta última con algo más de resistencia al movimiento del volante y que nos parece más adecuada para salir a carretera, especialmente en aquellas con curvas.
Exactamente mismo ocurre con la frenada -también es regulable en dos modos dentro del modo de conducción Custom-. Y si hace meses encontrábamos un ‘pero’: una falta de mordiente más incisiva en el recorrido final del pedal; ahora, desde Lepas nos han indicado que esto pudo deberse a una función denominada ‘Control de Cabeceo en frenada’. Con ella activada, se puede regular la sensibilidad del freno en dos intensidades: baja y alta. La mordiente de la la frenada sigue mostrándose inmediatamente después de pisar el freno -algo muy loable y que ofrece mucha seguridad al conductor-, pero se mantiene más constante durante más recorrido del pedal. Y con la intensidad ‘alta’, esta mordiente es aún más incisiva.
Mejoradas estas cuestiones, el Lepas mantiene igualmente las buenas maneras que ya mostró a Híbridosyeléctricos hace meses: una buena insonorización en general, teniendo en cuenta que toda la gama lleva cristales aislantes y que el acabado Elegance, el de nuestra unidad de pruebas, cuenta con un sistema de cancelación de ruido activa.
Otra cuestión que destacamos en su momento fue el consumo. Y si en la anterior prueba nuestro consumo -con apenas batería- se quedó en 6,8 L /100 km frente a los 6,0 L/100 km que declara la marca; ahora con la batería llena, el consumo se ha mantenido entre unos 5,5 L/100 km durante un ascenso en una carretera de media montaña y los 2,5 L/100 km del mismo recorrido… en descenso. Eso sí, dado el recorrido de la prueba, apenas hemos podido probar este coche por autovía, por lo que nos remitimos a los anteriores datos de 6,8 L/100 logrados en un recorrido bastante más exigente.
Desde 33.990 €y con financiación gratis o casi gratis
Sin duda uno de los puntos más llamativos de la oferta de este SUV híbrido enchufable es la financiación gratis. Pero no es totalmente gratuita, ya que lo que sí es gratis es el TIN o tipo de interés compuesto, mientras que el TAE, que añade los gastos de apertura y cierre del préstamo alcanza el 1,7 % o, como señalan desde Lepas, los 450€ de comisión de apertura del mismo.
Ahora bien, esa financiación gratis lo es… pero con condiciones. La más importante, que el comprador pueda ofrecer 19.000 euros como entrada. SI no es así, y por ejemplo, puede ofrecer 15.000, el TIN será del 0,99 %, del 1,99% si da 10.000 euros como entrada; del 2,99 % si se entregan 8.000 euros y… del 4,99 TIN -en todos los casos, durante un plazo de 48 a 72 meses- si el comprador de este SUV híbrido enchufable no puede dar entrada.
Esta financiación gratis no será, a priori, una facilidad inherente a la compra de todos los modelos de Lepas. Por ahora está limitada a la compra de los L8 en septiembre, pero la marca sí ha señalado que les gustaría ser conocidos por ofrecer una financiación sino gratis, sí a bajo interés “como señal de marca”.
Así los precios oficiales de este SUV híbrido enchufable son de 41.700 euros para el acabado de acceso Essence y de 45.200 euros para el acabado superior Elegance, pero incluyendo descuentos comerciales, de financiación y las ayudas de 2.250 euros del Plan Auto+ que le corresponden a este coche -y que esta marca china rival de BYD y MG adelanta sin coste- se quedan tal que así:
Lepas L8 PHEV 279 CV Essence: 33.990 euros.
Lepas L8 PHEV 279 CV Elegance: 36.490 euros.