En el proceso de electrificación del transporte que estamos viviendo en la UE durante los últimos años, parecía que un tipo de coches híbridos era el puente perfecto entre los coches gasolina o diésel, que contaminan el aire de nuestras ciudades y el cada vez más común coche eléctrico. Pero un reciente informe de datos de la UE ha supuesto un enorme jarro de agua fría.
Y es que tras analizar nada menos que las emisiones de hasta 220.000 de este tipo de híbridos, que ya suponen cerca del 10 % de las ventas totales de coches en Europa-, la UE deja claro que que si bien sus emisiones ‘homologadas’ son de 24 g de CO₂/km de media, en uso real estos coches emiten 145 g de CO₂/km de media. Esto es, contaminan casi seis veces más. Y lo que es peor, contaminan sólo un 14 % menos que los coches gasolina o diésel.
Jarro de agua fría para los híbridos enchufables, que contaminan por su forma de usarlos
Hablamos, por supuesto de los híbridos enchufables -BYD y Toyota copan las ventas en España- y los datos de la UE respecto a estos coches y a los gasolina y diésel matriculados en 2024 -que acaban de ser publicados dos años después- no dejan lugar a dudas.
Pero hay más, ya que un estudio de Transport & Environment lo deja incluso más claro, tanto como un enorme jarro de agua fría para aquellos que creían que los híbridos enchufables eran el puente perfecto antes de pasarse a los coches eléctricos.
Como ya hemos señalado antes, los híbridos enchufables vendidos en la UE en 2024 declararon unas emisiones homologadas de 24 g de CO₂/km de media, aunque en realidad y en uso real emitieron, de media, 145 g de CO₂/km de media: casi seis veces más.
Pero lo peor es que, respecto a un coche gasolina o diésel -da igual el combustible, según los datos de la UE, emiten de media 169 g de CO₂/km en condiciones reales- los híbridos enchufables emitían en 2024 apenas un 14 % por debajo.
El motivo de este jarro de agua fría de la UE respecto a lo que contaminan estos híbridos -una polémica que se viene dando hace años- viene dado, sobre todo, por cómo se utilizan estos híbridos enchufables.
Si se usan recargándolos habitualmente, gran parte de sus recorridos se llevan a cabo utilizando energía eléctrica, pero muchos de sus propietarios apenas los recargan y los usan como cualquier coche gasolina o diésel. Y así son casi peores, porque el peso de la batería hace que sean más pesados e incluso puedan consumir y contaminar más.
Otro problema es la fórmula de la UE para medir la contaminación de estos coches híbridos, que se mide teniendo en cuenta lo que se llama los ‘factores de utilidad’ o, lo que es lo mismo, cuánto % de su uso se utiliza ese coche con energía 100 % eléctrica.
Y esos factores de utilidad no son reales, esto es, no se corresponden con el uso real que sus propietarios dan a los híbridos enchufables. Es más, para Lucien Mathieu, el director del departamento de automóviles de Transport & Enviroment (T&E): “los híbridos enchufables son una de las mayores acrobacias de lavado verde de la industria del automóvil. Se comercializan como una ‘solución verde’, pero en la práctica ofrecen un fuerte coste ambiental”.
Además, Mathieu explica que “los factores de utilidad fueron diseñados en origen para hacer coincidir las emisiones oficiales [homologadas] con aquellas que se dan en el mundo real; son la formulación de políticas basadas en la evidencia.
La UE ya lucha para que estos híbridos contaminen mucho menos
Pero Bruselas no es tonta, y ya conoce el problema de los híbridos enchufables desde hace años. Así, la UE se ha propuesto actualizar los factores de utilidad utilizados por la industria -modificando el modo en el que se calculan sus emisiones oficiales para utilizar hipótesis más realistas sobre cuánto circulan estos híbridos en modo eléctrico- para ir reduciendo la brecha entre lo que contaminan sobre el papel y lo que contaminan en realidad, mucho más cercano a un coche gasolina o diésel.
Así, la UE bajo la dirección de la Comisión Europea ya realizó cambios en los factores de utilidad en 2025, que se verán endurecidos adicionalmente el 2027… si este estudio no acelera el proceso. Y ojo, porque este endurecimeinto, que incrementará las emisiones de los híbridos enchufables o PHEV afectará a al cumplimiento de los objetivos europeos de CO₂ de las gamas de los distintos fabricantes.
Actualmente, y tal y como señalan desde T&E, dentro de la UE se están llevando actualmente negociaciones “sobre a revisión de los estándares de CO₂ de los automóviles”. Así, el Consejo de la UE tiene previsto celebrar incluso un debate sobre este tema el próximo 12 de octubre, y el Parlamento europeo llevará a cabo una votación al respecto de posibles medidas en noviembre.