El camión eléctrico ya es una realidad tanto en Estados Unidos -con el Tesla Semi como protagonista- como en el Viejo Continente y en China, con sus marcas buscando fabricar 100.000 unidades ya para 2030. En Europa, Mercedes, MAN o Scania son las marcas protagonistas, y en el caso del fabricante sueco como, también una de es uno de los fabricantes de camiones más innovadores de la UE, tal y como demuestra su camión eléctrico de 720 km.
Pero eso no quiere decir que su división de camión eléctrico sea rentable, ni mucho menos. Lo ha admitido su CEO, Christian Levin que, es más, ha revelado en una entrevista publicada por Trucksales.com.au que, hoy día, “perdemos dinero con cada camión eléctrico”.
Señala al culpable, que no son las marcas chinas
Y la culpa no es de las marcas chinas, de las que ha reconocido que pueden ofrecer un camión eléctrico hasta el 40 % más barato que las europeas. No, según el CEO de Scania el principal culpable es la poca demanda de este tipo de camión en Europa y, en última instancia, la UE, que exige una cuota de camiones eléctricos hoy día “imposible”. “No va a suceder”, insiste el CEO de esta compañía.
Desglosando el caso, la UE -de cuya más reciente política Mercedes se ha quejado indicando que hará los coches aún más caros- aparece como la culpable en última instancia, dado que antaño aprobó una legislación que exige una cuota de mercado del camión eléctrico del 35 % respecto a aquel con motor térmico; todo para cumplir con los objetivos de reducción de emisiones de CO2 de la UE para 2030.
Y el CEO de Scania insiste: “no va a suceder”, dado que se prevé que la cuota del camión eléctrico en Europa se prevé alcance sólo el 2,6 %. Es más, señala como culpable a la UE, de la que dice que su normativa “es una amenaza mayor para la industria europea que la que muchos mencionan, la de las marcas chinas. Yo hablo de la amenaza de Bruselas. Esta es una amenaza de la UE que pende sobre nuestras cabezas, y es absurdo”.
Levin se refiere concretamente a las multas que la UE podría imponer a los fabricantes si no se alcanza esa cuota, que supondrían una pérdida importante de dinero, de mucho dinero más bien. No en vano, uno de los mayores rivales de Scania, Daimler ha afirmado que no alcanzar este objetivo por sólo 10 puntos porcentuales podría acarrear una multa de 1.200 millones de euros.
Más allá de las multas, aún no son rentables: ¿por qué?
El CEO de Scania ha hablado asimismo de la situación hoy día de la industria del camión eléctrico. Y dejando a un lado las posibles multas de la ‘culpable’ UE, Levin no duda en reconocer que, en Scania “perdemos dinero con cada camión eléctrico”.
¿El motivo? De nuevo está relacionado con las previsiones de la UE… y con el optimismo de las marcas europeas, que no chinas.
Según afirma su CEO, Scania ha invertido para lograr una capacidad de fabricación acorde a un calendario que preveía una cuota de mercado del 50 % del camión eléctrico en Europa para 2030. Sin embargo, “ahora sólo vemos una tasa de adopción [por parte del mercado] del 1 al 2 %”, por lo que “obviamente, estamos perdiendo dinero con cada vehículo que fabricamos”.
Pero hay una solución, y llega desde fuera de la UE
Ahora bien, el CEO de Scania cree que la propia UE y los gobierno de sus países pueden ayudar a encontrar la solución… para que los camiones eléctricos no pierdan dinero. ¿Cómo? Permitiendo que este tipo de camión pueda contar con una mayor capacidad de carga.
Y para ello sugiere que la Europa continental siga el ejemplo del Reino Unido y pase de permitir cabezas tractoras de configuración 4x2 -4 ruedas en el eje trasero y 2 en el delantero- a una configuración 6x2 o, incluso a una de tipo 6x4.
Esto permitiría al camión eléctrico arrastrar una mayor carga, que prevé sea “potencialmente, de hasta cinco toneladas”. Entonces, ¿se puede compensar eso? Sí, se puede, y se debe” remata.