Los fabricantes chinos siguen ganando terreno en Europa, pero conviene precisar exactamente dónde. BYD, Chery, Geely y SAIC alcanzaron conjuntamente el 14,6% de las matriculaciones de septiembre en el mercado formado por la Unión Europea, Reino Unido y los países de la EFTA, frente al 9,6% de un año antes. Ese porcentaje no corresponde únicamente a la UE-27. Dentro de la Unión Europea se matricularon 971.048 turismos en septiembre, un 9,3% más; al añadir Reino Unido y EFTA, el mercado asciende a 1,36 millones de unidades y crece un 10,2%. La diferencia es importante porque bajo la palabra “Europa” suelen mezclarse dos estadísticas distintas.
ACEA publica, por un lado, los datos correspondientes exclusivamente a los 27 países de la Unión Europea y, por otro, un agregado más amplio que incorpora además Reino Unido y los países de la Asociación Europea de Libre Comercio (EFTA): Noruega, Suiza, Islandia y Liechtenstein.
971.048 coches en la UE y 1,36 millones al ampliar Europa
Si se observa únicamente la Unión Europea, durante septiembre se matricularon 971.048 turismos nuevos, lo que representa un crecimiento interanual del 9,3%.
Cuando se incorporan Reino Unido y los mercados de la EFTA, la cifra aumenta hasta aproximadamente 1,36 millones de automóviles, un 10,2% más que en septiembre de 2025.
Es sobre este segundo universo (UE + Reino Unido + EFTA) donde Reuters sitúa la cuota conjunta del 14,6% correspondiente a BYD, Chery, Geely y SAIC. Por tanto, no sería correcto afirmar que esos cuatro grupos controlan el 14,6% “del mercado de la Unión Europea”.
Tampoco representa a todos los fabricantes chinos: se trata específicamente de la suma de esos cuatro grandes grupos.
Del 9,6% al 14,6% en solo doce meses
Incluso con esa precisión, el avance resulta considerable. Hace un año, BYD, Chery, Geely y SAIC acumulaban conjuntamente el 9,6% de las matriculaciones en ese mismo perímetro geográfico. Ahora alcanzan el 14,6%, cinco puntos porcentuales más.
Chery fue el grupo con mayor crecimiento relativo, con matriculaciones que casi se triplicaron, mientras BYD prácticamente las duplicó. Geely aumentó más de un 33% y SAIC más de un 23%.
El contraste con algunos de los grandes fabricantes tradicionales también resulta significativo. Volkswagen y Renault retrocedieron en septiembre, mientras Stellantis creció un 4,5%. La cuota conjunta de estos tres grupos europeos descendió del 48,4% al 43,7% en el mercado.
El coche eléctrico acelera el cambio
El crecimiento chino coincide con otro movimiento especialmente importante. En el conjunto de UE, Reino Unido y EFTA, las matriculaciones de coches eléctricos aumentaron un 59,9% respecto a septiembre del año anterior. Los híbridos enchufables avanzaron un 24% y los híbridos convencionales un 5,3%.
Las tres tecnologías electrificadas representaron conjuntamente el 76,2% de las matriculaciones de ese mercado ampliado. En cambio, los coches de gasolina retrocedieron un 20,6% y los diésel un 28,2%.
Dentro de la UE la tendencia también es evidente: en el acumulado de enero a septiembre ya se habían matriculado aproximadamente 1,93 millones de coches eléctricos, que alcanzaron una cuota del 22,7%.
El avance de los fabricantes chinos se produce, por tanto, justo en las tecnologías donde muchos de ellos han concentrado buena parte de su expansión europea.
Y la fotografía de septiembre resulta bastante clara siempre que se utilice el perímetro correcto: la UE-27 registró 971.048 coches; el conjunto UE + Reino Unido + EFTA llegó a 1,36 millones; y dentro de este último mercado BYD, Chery, Geely y SAIC alcanzaron conjuntamente el 14,6%.