La categoría de la carretera en el ciclismo es bastante conservadora: y no solo en el caso de las bicicletas eléctricas, en general ha sido una modalidad a la que las tendencias no han llegado con facilidad. En el caso concreto de las eBikes, los usuarios no han visto con buenos ojos ir con la grupeta habitual usando asistencia a la pedalada derivada, evidentemente, de un motor: y es que eso convertía a sus dueños en 'menos ciclistas'.
Esa impresión ya sabemos que es bastante generalizada pero, por ejemplo en el caso de las bicicletas de montaña, parece que poco a poco (afortunadamente) va desapareciendo. Y las bicicletas de carretera, más despacito pero poco a poco también se están comenzando a ver en mayor número. ¿Qué necesitaba esta categoría de bicicletas eléctricas? Pues bicicletas que no parecieran eléctricas. Y eso lo están sabiendo leer las marcas que están lanzando modelos que no parecen eBikes.
¿Qué necesita una bicicleta eléctrica para triunfar en la carretera?
Echando un vistazo a los catálogos de los fabricantes más rompedores, vemos que están haciendo verdaderos esfuerzos para ofrecer modelos de carretera al gusto de esos usuarios que quieren beneficiarse de las bondades de una bicicleta eléctrica pero sin desentonar con los compañeros de grupeta que no usen eBikes. Para ello, una e-Road ha de:
- Tener un cuadro a la altura de una 'muscular': lo que más se demanda en esta categoría son los cuadros de carbono, por los que una buena e-Road ha de llevarlo. Su geometría no puede diferir mucho de una 'muscular' para aportar un comportamiento a la altura. No obstante, el hecho de llevar motor hace que el radio de acción pueda ser amplio, por lo que la mayoría de fabricantes estñanb realizando cuadros de eBikes de corte Gran Fondo, con geometrías más relajadas (cómodas).
- Motor y batería 'minimalistas': excepto en fuertes ascensiones, rodar con una bicicleta de carretera a más de 25 km/h es sumamente fácil. Así que una 'eléctrica' ha de poder seguir a ese ritmo, por lo que se dan dos circunstancias: por una parte, no necesitamos mucha potencia en los motores, solo un pequeño aporte para subir. Eso hace que tampoco se necesiten baterías de muchísima capacidad. Y, por otro lado, todo ello permite que el peso se reduzca, algo necesario para pedalear con solvencia cuando no tenenos aporte de potencia. Además, dicho bajo peso contribuye a lo comentado en el apartado anterior de que las e-Road han de tener un comportamiento a la par de las 'musculares'.
- Equipamientos soberbios: los usuarios de bicicletas de carretera se están mostrando muy exigentes a la hora de hacerse con una nueva montura. En esta modalidad se demandan los modelos exclusivos, de altos (y caros) equipamientos. No es que no se vendan bicicletas de gamas medias, pero las de gama alta son muy demandadas. Es por ello que para que una e-Road triunfe ha de tener en su gama modelos muy exclusivos, y ya los estamos comenzando a ver.
Nuestra selección
Hemos buscado y examinado para ofrecer en este reportaje los modelos que nos parecen los más idóneos para triunfar: no nos hemos ceñido a las gamas, traemos directamente el modelo de cada una que mejor nos parece que reune las características que hemos mencionado anteriormente. 5 son los elegidos: BMC Teammachine 01 AMP TWO (9.999 euros), Canyon Endurace:ONfly SUB-10 (9.999 euros), Ridley E-Noah Ultegra Di2 (desde 7.999 euros), Scott Fastlane 10 (7.999 euros) y Trek Domane+ SL 9 AXS (8.999 euros).
BMC Teammachine 01 AMP TWO (9.999 euros)
Nos hemos decantado por la Teammachine AMP en lugar de la Roadmachine AMP por ofrecer un enfoque de utilización más deportivo: instala una unidad muy ligera y de poca potencia que hace que hablemos casi de una bicicleta 'muscular'. Como es habitual, emana la exclusividad característica de BMC: su cuidado cuadro se ha realizado con la fibra de carbono 01 Premium de la marca que ofrece una excelente relación rigidez-peso. Sin ser el modelo más exclusivo de las Teammachine AMP arroja un gran peso en la báscula: hablamos de solo 10,2 kg. El enfoque es de rendimiento puro y duro, con una geometría que difiere muy poquito de las de modelos sin motor de la firma suiza.
La unidad motriz instalada es la tan de moda en la actualidad en este tipo de bicicletas: se trata del motor TQ HPR40, un motor central que pesa como uno de buje de rueda (solo 1.170 g) que ofrece unos registros muy comedidos (potencia máxima de 200 W y par motor de 40 Nm) para que el ciclista siga experimentando un ciclismo cercano al muscular. Como buen motor moderno que es, los aportes de potencia se pueden personalizar en la App. La batería es la ligera TQ de 292 Wh la cual se puede complementar, opcionalmente, con el Range Extender de 160 Wh.
El equipamiento, 'potente': transmisión electrónica Shimano Ultegra Di2 (2x12), ruedas en carbono CE 40 SL Carbon (calazadas con anchos neumáticos de 34 mm), manillar integrado en carbono ICS Carbon Evo o tija Teammachine SLR 01 Gen 5 en carbono con luz incluida terminan una bicicleta eléctrica a la altura de la gloriosa histria del nombre Teammachine.
Ficha técnica
Cuadro: fibra de carbono 01 Premium // Motor: TQ HPR40 // Batería: TQ 292 Wh // Transmisión: Shimano Ultegra Di2 (platos 50-34d / cassette 11-34d) // Ruedas: CE 40 SL Carbon // Neumáticos: Vittoria Corsa N.EXT 700x34 // Manillar: ICS Carbon Evo // Peso: 10,20 kg // Más información en: BMC Teammachine AMP 01 TWO
Canyon Endurace:ONfly SUB-10 (9.999 euros)
La Canyon luce con orgullo en el propio nombre su condición de bicicleta eléctrica de carretera por debajo de los 10 kg de peso: y es que esta especial Endurace:ONfly SUB-10 pesa solo 9,86 kg, un grandísimo registro. Para ello la marca alemana ha realizado un soberbio cuadro de carbono, de menos de 1 kg de peso (concretamente 949 g en talla M), al que ha rodeado con componentes de mucha calidad.
El enfoque de esta biciclea es competitivo (todo lo que puede ser una eBike), con una rabiosa geometría que hace de ella una montura muy reactiva: como lo que hemos comentado anteriormente, pretende ser una bicicleta 'muscular' pero con un ligero aporte de potencia. Para el 'ligero aporte de potencia' han confiado también en el ligero TQ HPR40. Lo repetimos de nuevo: potencia máxima de 200 W, par motor de 40 Nm, ajustes infinitos y batería de 292 Wh la cual puede ser complementada por un range extender de 160 Wh.
El equipamiento es muy exclusivo para, además de conseguir rebajar gramos a la báscula, aportar un comportamiento intachable, a la altura de las bicicletas sin motor: por ejemplo, nos encontramos con la ligera transmisión Shimano Dura-Ace Di2 (2x12), ruedas DT Swiss ERC 1100 Dicut de carbono y periféricos de calidad también en fibar de carbono. Destacan otros detalles que hacen de la Endurace:ONfly SUB-10 una bicicleta apta para largas travesías, como el set de luces y el localizador GPS alimentado por la propia batería del motor.
Ficha técnica
Cuadro: fibra de carbono // Motor: TQ HPR40 // Batería: TQ 292 Wh // Transmisión: Shimano Dura-Ace Di2 (platos 50-34d / cassette 11-34d) // Ruedas: DT Swiss ERC 1100 Dicut // Neumáticos: Schwalbe Pro One Evo Tube Type 700x28 // Manillar: CP0048 PACE T-Bar // Peso: 9,68 kg // Más información en: Canyon Endurace:ONfly SUB-10
Ridley E-Noah Ultegra Di2 (desde 7.999 euros)
Ridley se jacta de ser la primera marca en lanzar una bicicleta eléctrica de corte totalmente Aero y, viendo la nueva E-Noah Ultegra Di2, creemos que así es. El cuadro de fibra de carbono posee un diseño heredado de la Noah sin motor, con unos perfiles masivos que disimulan a la perfección su condición de eBike: si en cuadros más esbeltos de bicicletas eléctricas 'light' el conjunto motor-batería ya casi pasa inadvertido, en esta E-Noah ni se aprecia...
Y, otra vez más, nos encontramos con el rey indiscutible de las e-Road ligeras, el motor TQ HPR40 (200 W, 40 Nm) y la delgada batería de TQ (292 Wh), con el range extender (160 Wh) opcional. Este liviano conjunto, más la exquisita construcción del cuadro han logrado ofrecer pesos por debajo de los 11 kg (Ridley no declara exactamente el peso), una cifra muy lograda para un modelo Aero.
El equipamiento puede ser todo lo bueno que nuestro bolsillo nos permita: nos hemos decantado por el acabado Ultegra Di2 que, lógicamente, monta esa transmisión de accionamiento electrónico de Shimano. Pero, a base de 'talonario' podemos hacer la bicicleta de nuestros sueños. Hay disponibles diferentes diseños y colores a la hora de decorar el cuadro. Podemos optar por hasta 3 configuraciones de ruedas (destacan las exclusivas DT Swiss ARC 1600 o las Zipp 303S, ambas por un suplemento de 899 euros), manillares integrados de carbono, diferentes tijas y sillines, en fin, una larga lista que puede elevar la exclusividad (y disparar el precio) de la ya de por sí exclusiva E-Noah de Ridley.
Ficha técnica
Cuadro: fibra de carbono // Motor: TQ HPR40 // Batería: TQ 290 Wh // Transmisión: Shimano Ultegra Di2 (platos 50-34d / cassette 11-34d) // Ruedas: DT Swiss ERC 1600 // Neumáticos: Vittoria Corsa N.EXT 700x30 // Manillar:Forza Stratos Pro // Peso: +- 11 kg // Más información en: Ridley E-Noah Ultegra Di2
Scott Fastlane 10 (7.999 euros)
La firma suiza se destapó a principios de año con esta bicicleta digna heredera de la Addict sin motor: la nueva Fastlane es una bicicleta de corte escalador, con una geometría que calca al milímetro la de la Addict. Es en estos detalles donde se ve el esfuerzo de los fabricantes en los últimos tiempos. Por otro lado, visualmente es un cuadro (fibra de carbono HMX) muy liviano, algo que se corrobora con los pesos declarados: nuestro acabado, el 10, para la báscula en 10,6 kg.
Nuevamente nos encontramos con el motor TQ HPR40 (200 W y 40 Nm) que se está mostrando ideal para esta nueva oleada de bicis ligeras, dejando de lado a los de buje que se instalaban con anterioridad. Destaca cómo lo han carenado en el cuadro, dando la sensación de ser una bicicleta sin motor. La batería, la de 292 Wh y, como en el resto de bicicicletas, el range extender está disponible como opción.
No es el acabado tope de gama pero esta Fastlane 10 viene equipada con lo suficiente para destacar en nuestra grupeta: la transmisión es una electrónica Shimano Ultegra Di2 (2x12) y las ruedas unas aerodinámicas de fibra de carbono Syncros Capital 1.0 40. El manillar y la tija las firma la propia Scott con su marca Syncros, destacando el piloto de luz acoplado en la propia tija, un detalle muy práctico.
Ficha técnica
Cuadro: fibra de carbono // Motor: TQ HPR40 // Batería: TQ 290 Wh // Transmisión: Shimano Ultegra Di2 (platos 50-34d / cassette 11-34d) // Ruedas: Syncros Capital 1.0 40 // Neumáticos: Schwalbe PRO ONE Fold 700x34 // Manillar: Syncros Creston iC SL // Peso: 10,6 kg // Más información en: Scott Fastlane 10
Trek Domane+ SL 9 AXS (8.999 euros)
Nos hemos decantado por la tope de gama que es la más ligera también: y es que esta Domane+ SL 9 AXS para la báscula en 11 kg. Su cuadro se ha realizado en fibra de carbono OCLV500 de la marca y es, posiblemente, el más rutero de todos los de este dossier, con un paso de rueda de hasta 40 mm y una geometría más relajada. Además, es la única del dossier que instala una transmisión monoplato de accionamiento electrónico, en concreto una SRAM Red AXS XPLR (1x13), más fácil de manejar aunque con unas relaciones con más saltos entre sí.
Y esta Trek, que ha sido de las últimas en llegar, ha apostado también por el conjunto motor-batería TQ: el HPR40 (200 W y 40 Nm) es el encargado de impulsar con suavidad a esta Domane+ SL 9 aunque, sin embargo, se ha optado por dotar de algo más de autonomía al montar la batería de 360 Wh. Es otro detalle más de su enfoque hacia el gran fondo.
Como es la tope de gama, pues el equipamiento lógicamente es muy exclusivo, con componentes de calidad como la ya comentada transmisión o el set de ruedas, un Aeolus RSL 37 de fibra de carbono firmado por la marca Bontrager, perteneciente a Trek. Los periféricos también los firma la propia Bontrager, destacando el manillar y la tija de fibra de carbono. También incorpora un set de luces, algo que se está mostrando imprescindible para ser vistos en la carretera.
Ficha técnica
Cuadro: fibra de carbono OCLV500// Motor: TQ HPR40 // Batería: TQ 360 Wh // Transmisión: SRAM Red AXS XPLR (plato 44d / cassette 10-46d) // Ruedas: Bontrager Aeolus RSL 37 // Neumáticos: Bontrager Kwaremont 700x35 // Manillar: Bontrager Pro Riser Carbon // Peso: 11 kg // Más información en: Trek Domane+ SL 9 AXS
Resumen
Estas 5 bicicletas demuestran que si un fabricante quiere vender eBikes de carretera ha de decantarse por una idea similar: modelos con diseños (y hasta nombres) heredados de los mejores modelos musculares de sus catálogos, con geometrías prácticamente idénticas, motores de pequeño aporte de potencia y pesos totales que no se alejen en exceso. Y nuestras protagonistas lo cumplen.